德國在動(dòng)力電池領(lǐng)域的“野心”有目共睹，這無論是政府層面近10億歐元的資金支持，還是從德國車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)界重視程度，都可見一斑。

如今，德國的這種態(tài)度也開始影響到法國。

法國總統(tǒng)馬克龍最近宣布稱，將在未來五年內(nèi)投資7億歐元(約合人民幣53.7億元)，用于推進(jìn)其電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，從而減少歐洲車企對(duì)亞洲制造動(dòng)力電池的依賴。

馬克龍?zhí)岢龅倪@項(xiàng)計(jì)劃有一個(gè)宏大的名字叫“空客電池戰(zhàn)略”，寓意在于要讓其動(dòng)力電池企業(yè)像空客公司一樣成為全球龍頭和典范。同時(shí)，法國的這個(gè)戰(zhàn)略也會(huì)成為歐盟電池聯(lián)盟(EBA)的一部分。

按照馬克龍?zhí)岢龅摹翱湛碗姵貞?zhàn)略”，其將會(huì)在法國和德國各建一座電池工廠，在法國，目前正在將勃艮第-弗朗什-孔泰地區(qū)作為首選區(qū)域來進(jìn)行規(guī)劃。

和德國一樣，戰(zhàn)略安全是其作為政府層面首要考慮的層面。

“作為法國總統(tǒng)，我不能眼看著我國電動(dòng)汽車配裝的電池全部來自亞洲廠商?！痹诳偛课挥诎屠璧膰H汽車制造商協(xié)會(huì)(OICA)論壇發(fā)表演講時(shí)，馬克龍說，“就國家主權(quán)和戰(zhàn)略安全而言，我認(rèn)為從長遠(yuǎn)來看，法國工業(yè)和歐洲工業(yè)100%依賴其他人并不是一件好事。所以在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘?！?br/>
而從產(chǎn)業(yè)界來看，這樣的呼聲也已經(jīng)非常強(qiáng)烈，作為法國兩大車企集團(tuán)，標(biāo)致雪鐵龍(PSA)集團(tuán)和雷諾都已經(jīng)多次呼吁加大對(duì)于動(dòng)力電池領(lǐng)域的投入。

PSA已不止一次支持建立歐洲電池生產(chǎn)。其一直積極支持在電池開發(fā)和制造方面創(chuàng)建歐洲冠軍，按照其首席執(zhí)行官唐唯的說法是，必須保護(hù)歐洲汽車行業(yè)相對(duì)于世界其他地區(qū)的競爭力，對(duì)抗亞洲電池巨頭，避免其一直占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

另一家法國車企雷諾也持類似態(tài)度。目前，雷諾旗下的電動(dòng)汽車所用電池主要來自韓國LG化學(xué)，但雷諾去年曾表示，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)量的增加，雷諾可能從一家歐洲供應(yīng)商購買電池，“LG并沒有壟斷電池供應(yīng)合約，歐洲供應(yīng)商如果有競爭優(yōu)勢也可以參與市場競爭?！?br/>
無論是德國還是法國，其作出這種反擊策略的大背景是，在電動(dòng)化的全球大趨勢下，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)占絕對(duì)強(qiáng)勢地位的歐洲在核心動(dòng)力電池領(lǐng)域的地位堪稱被動(dòng)。

從全球動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)銷狀況來看，盡管一些歐洲汽車制造商也組裝電池組，但目前歐洲的電芯產(chǎn)量并不高。全球車用電池市場寧德時(shí)代、LG化學(xué)、三星SDI、SKInnovation、松下等少數(shù)幾家亞洲企業(yè)來主導(dǎo)。

就在法國和德國加大本土動(dòng)力電池領(lǐng)域投入的同時(shí)，他們所防范的亞洲勁敵也在行動(dòng)，就在最近，寧德時(shí)代、LG化學(xué)、三星SDI、SDInnovation也都明確宣布在歐洲擴(kuò)產(chǎn)或者新建工廠的打算。

從全球產(chǎn)業(yè)競爭的發(fā)展趨勢來看，必須正視的是，歐洲將會(huì)成為動(dòng)力電池領(lǐng)域繼中國之后最大的競爭市場，而這種競爭，將會(huì)和前幾年的中國一樣，在國家戰(zhàn)略、供給保障、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作、市場博弈等多個(gè)維度展開，而從目前歐盟國家和相關(guān)企業(yè)的布局來看，國家之間的協(xié)作互動(dòng)、產(chǎn)業(yè)界企業(yè)間的深度合作值得中國新能源產(chǎn)業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)。

來看本周鋰電行業(yè)大事~

2月動(dòng)力電池裝機(jī)電量解讀

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過最新發(fā)布的《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，2019年2月我國新能源汽車生產(chǎn)約5.3萬輛，同比增長43%；動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約2.24GWh，同比增長118%。

值得注意的是，盡管2月動(dòng)力電池裝機(jī)電量環(huán)比1月4.98GWh環(huán)比下滑55%，但GGII分析認(rèn)為這個(gè)裝機(jī)數(shù)據(jù)依然可觀，具體原因有：

?2月份原本天數(shù)較少，加上正逢春節(jié)放假期間，鋰電企業(yè)絕大部分放假時(shí)間較長，導(dǎo)致2月主機(jī)廠和電池廠實(shí)際生產(chǎn)天數(shù)較少，從而影響動(dòng)力電池出貨裝機(jī)；

?1月份主機(jī)廠和電池廠集中沖量造成1月裝機(jī)量大幅上漲，對(duì)2月份的電池裝機(jī)電量形成擠壓；

?2019年補(bǔ)貼新政仍未落地，2月份大批電池企業(yè)仍處在觀望中，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)情況也產(chǎn)生了影響。

值得注意的是，銀隆新能源在2月異軍突起，首次進(jìn)入動(dòng)力電池裝機(jī)電量排名前5，實(shí)現(xiàn)鈦酸鋰電池裝機(jī)電量63811KWh。

圓柱電池“轉(zhuǎn)舵”

億緯鋰能(300014)在對(duì)外回答投資者疑問時(shí)表示，公司3.5GWh三元圓柱會(huì)轉(zhuǎn)到消費(fèi)電子領(lǐng)域。

高工鋰電向億緯鋰能求證。其市場部透露，公司圓柱電池的主要方向有兩個(gè)市場：一是電動(dòng)兩輪車(如自行車、平衡車等)；另一個(gè)是電動(dòng)工具?！盎旧习?.5GWh產(chǎn)能消化完了。”

作出這樣的選擇，既在情理之中，又在意料之外。一方面，圓柱電池在新能源汽車市場裝機(jī)量式微，同時(shí)企業(yè)又面臨技術(shù)、資金、能量密度等種種困擾；另一方面，電動(dòng)工具、電動(dòng)兩輪車、園林工具、智能穿戴等細(xì)分市場對(duì)三元圓柱電池的需求呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，同時(shí)現(xiàn)金交易、預(yù)付款好、訂單穩(wěn)定，吸引圓柱電池企業(yè)轉(zhuǎn)向者眾。

而這，是否意味著圓柱電池將在動(dòng)力電池市場完全失勢呢？

中國軟包電池企業(yè)國際“SHOW”

在國際車企的帶動(dòng)下，軟包電池在新能源乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用程度正不斷提高，這也給中國軟包電池企業(yè)打入國際供應(yīng)鏈提供了機(jī)會(huì)。

一方面，2018年軟包電池的市場占比明顯提升，多家軟包電池企業(yè)的裝機(jī)排名較去年出現(xiàn)大幅提升。另一方面，中國本土軟包電池企業(yè)在進(jìn)軍國際市場方面也取得了積極成果，斬獲巨額軟包電池采購訂單。

當(dāng)前，已經(jīng)有3家中國電池企業(yè)的軟包電池獲得了外資或合資車企的認(rèn)可，將在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大批量供貨。而隨著成本進(jìn)一步降低和技術(shù)水平進(jìn)一步提升，或?qū)⒂懈嘀袊洶姵仄髽I(yè)成為國際車企的供應(yīng)商，從而改變未來軟包動(dòng)力電池的競爭格局。

“兩會(huì)”新能源觀察5大看點(diǎn)

每一年的兩會(huì)，就像一場國家經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)等高密度高強(qiáng)度的綜合對(duì)話。高工鋰電特此整理了新能源領(lǐng)域委員和代表們的提案，梳理清潔能源+儲(chǔ)能電站、動(dòng)力電池回收、擴(kuò)寬民營企業(yè)融資渠道、新能源汽車、氫燃料電池/汽車五大看點(diǎn)。

以上，就是本周大事，下周見。