近年來，全球鋰電池產業和新能源汽車產業的爆發，導致許多關鍵原材料短缺，其中就包括銅箔。據了解，銅箔從2016年起開始出現供應緊張的情況，為此不少企業紛紛開始加入到鋰電銅箔生產的隊伍中。

銅箔和鋁箔都具有良好的導電性，形成了穩定的氧化保護膜，質地較軟，便于粘結，制造技術比較成熟，價格低廉。所以銅箔和鋁箔是鋰電池集流體的主要材料。

一般，正極只能用鋁箔，因為正極電位高，鋁箔的氧化層較密集，可以有效防止集流體氧化，銅箔用在負極，并且不能互換。因為銅在高電位下會發生嵌鋰反應，不適合用在正極；而負極的電位低，鋁箔易形成鋁鋰合金。

有數據顯示，2015年國內生產鋰電銅箔的企業在10家左右，而2018年，已經超過了30家，并且有繼續增加的趨勢。

鋰電銅箔產能過剩？

有機構測算，假設動力和儲能電池每Gwh用量約為900噸，3C電池每Gwh用量約為700噸，則預計2020年國內鋰電銅箔的總需求量約11.4萬噸，其中動力電池銅箔占比約72%。

而當前國內鋰電銅箔企業的產能已經遠遠超過了這一需求，那為什么每年還要從國外進口銅箔呢？

因為高端銅箔產品需求量不足，即“結構性產能過剩”。

目前全球生產銅箔的主要國家包括中國、日本、韓國、美國等其他國家，但是在高端的電解銅箔方面，生產技術、設備制造技術以及市場份額均被日本所壟斷。全球主要高檔電解銅箔供應商包括：三井金屬、日本能源、古河電工、福田金屬以及日本電解五大公司。

高端銅箔供應不足

動力電池的能量密度不斷提升，對銅箔的要求也更趨于高端化。高端銅箔，即對銅箔的輕薄化、柔性化、安全化提出更高的要求，6μm銅箔就屬于高頓銅箔。

技術方面，6μm銅箔對設備。技術、工藝要求更高，合格率較8μm低，所以成本也相對要高一些。8μm銅箔的價位在90－95元/kg左右，6μm銅箔的價位處于110－120元/kg區間。專業人士分析，2019年6μm銅箔的需求量將比2018年增長一倍以上，而國內6μm銅箔的產能還不能滿足這一市場。

業內機構預測，到2022年國內銅箔產業的市場規模將達到500億元。國內高端的6μm鋰電銅箔技術也將越來越成熟，鋰電銅箔企業必將迎來更加廣闊的市場。