銷量下跌15.8%和增長(zhǎng)138%，這是中國(guó)整體車市和新能源汽車分別于2019年1月交出的成績(jī)單。在車市的冬天里，新能源汽車依然春意盎然，成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。站在風(fēng)口的新能源汽車，表面看似春風(fēng)得意，而實(shí)際上逆勢(shì)增長(zhǎng)的背后隱藏著不少焦慮。

2019年新能源補(bǔ)貼新政至今尚未出爐，不過(guò)，近段有各種下調(diào)的版本在流傳，車企和消費(fèi)者趕緊搶在補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡前達(dá)成交易。近年來(lái)，每年新能源車補(bǔ)貼退坡的力度都不小。工信部等四部委曾指出，新能源汽車補(bǔ)貼2017~2018年在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，2019～2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。實(shí)際上，新能源補(bǔ)貼退坡的速度快于原計(jì)劃，2017年補(bǔ)貼已經(jīng)縮水20%，2018年補(bǔ)貼又大幅調(diào)整，甚至2020年補(bǔ)貼將可能被取消。

在電池成本以及能量密度技術(shù)等未能滿足消費(fèi)者需求時(shí)，新能源汽車還不能戒掉對(duì)補(bǔ)貼的依賴。僅是退坡已引發(fā)車企的焦慮，更遑論補(bǔ)貼完全斷奶。近年來(lái)，爭(zhēng)分奪秒已成為新能源車企的常態(tài)，在補(bǔ)貼等政策推動(dòng)下加速前進(jìn)。

2018年，中國(guó)新能源汽車穿越寒冬，銷量為125.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)61.7%。不過(guò)，高速增長(zhǎng)的同時(shí)，質(zhì)量問(wèn)題也接踵而來(lái)。2018年國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)召回13.9萬(wàn)輛，約占到當(dāng)年銷量的11%，召回的原因主要包括電池、制動(dòng)助力真空泵、自動(dòng)變速器等問(wèn)題。其中自主品牌新能源車召回約有11.1萬(wàn)輛，北汽新能源以6.9萬(wàn)輛位居榜首。

質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，成為新能源汽車發(fā)展面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。一方面，新能源汽車尚處于起步階段，連技術(shù)在全球領(lǐng)先的特斯拉，也未能消除安全隱患，發(fā)生多起召回；另一方面，為了趕在下一年補(bǔ)貼退坡之前向市場(chǎng)推出產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)一些新能源車企在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過(guò)程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，例如出現(xiàn)新能源電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足等問(wèn)題。而新能源汽車質(zhì)量隱患，勢(shì)必會(huì)影響到消費(fèi)者的信心。

今年以來(lái)，雖然新能源汽車?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)，但值得注意的是，并非所有車企都順風(fēng)順?biāo)情_始出現(xiàn)分化。多年位居國(guó)內(nèi)新能源銷量冠軍的比亞迪，在今年1月保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，同比上漲291.1%達(dá)到2.9萬(wàn)輛，而在去年銷量?jī)H次于比亞迪位居第二的北汽新能源卻后續(xù)無(wú)力，在今年1月銷量為4512輛，同比下滑43.7%，產(chǎn)量更是暴跌98.2%至142輛。

新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈是原因之一，東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等合資車企紛紛推出電動(dòng)車，搶占自主品牌的市場(chǎng)份額，蔚來(lái)、威馬、小鵬等造車新勢(shì)力也開始從新能源市場(chǎng)分一杯羹。不過(guò)，北汽新能源最大的危機(jī)還是源于自身，這從其去年占到自主新能源車召回?cái)?shù)量超半中可見一斑。

主要靠微型純電動(dòng)車?yán)瓌?dòng)銷量而對(duì)補(bǔ)貼依賴度相當(dāng)高的北汽新能源汽車，在產(chǎn)品、技術(shù)和質(zhì)量等方面依然存在諸多不足。當(dāng)前，面對(duì)市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力提出更高要求以及新能源補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡，北汽新能源正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的“陣痛”。本月初，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛以身體原因離職。經(jīng)歷了“換帥”的北汽新能源正加快調(diào)整產(chǎn)品策略，力求產(chǎn)品向上和品牌向上。

雖然新能源市場(chǎng)快速發(fā)展是大勢(shì)所趨，但并非所有站在風(fēng)口上的企業(yè)都將會(huì)飛起來(lái)，未來(lái)將會(huì)有不少新能源車被優(yōu)勝劣汰的法則淘汰出局，尤其是將來(lái)補(bǔ)貼完全取消之后，更要看車企的真正本領(lǐng)。

日前，工信部發(fā)布了2019年新能源車第1批補(bǔ)貼目錄，包括49戶企業(yè)的106個(gè)車型。更多企業(yè)進(jìn)入新能源車的領(lǐng)域，但目錄上的車型數(shù)量實(shí)際上比去年第一批118款的數(shù)量相對(duì)較少，主要是由于新政策對(duì)產(chǎn)品要求越來(lái)越高。這份目錄在一定程度上折射出新能源車的發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)布局運(yùn)作，在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，純電動(dòng)汽車主流車型在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性等方面有大幅提升。與此同時(shí)，純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，低續(xù)航的車型推出銳減，本次推出的車型的續(xù)航里程普遍在400公里，其中傳祺達(dá)到510公里。

對(duì)于新能源車企而言，要化解對(duì)補(bǔ)貼的依賴以及對(duì)補(bǔ)貼退坡的焦慮，新技術(shù)和新產(chǎn)品是良藥。