日前，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》（以下簡稱《報告》），《報告》在實地調(diào)研、深入走訪、廣泛交流的基礎上，分析總結我國動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀。

經(jīng)過20余年的發(fā)展，我國新能源汽車實現(xiàn)從科研、產(chǎn)業(yè)化到市場推廣的“三級”轉變。目前，我國新能源汽車累計產(chǎn)量已超280萬輛，作為當之無愧的“新能源汽車大國”，我國動力蓄電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模也位居世界第一，由此帶來了嚴峻的回收利用問題。為加快推動新能源汽車動力蓄電池回收利用工作，2018年，工信部通過走訪、座談和交流等形式，深入了解了車用動力電池回收利用行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并形成了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》，于近日發(fā)布。

退役電池回收將逐步轉向以個人用戶為主

《報告》指出，在新能源汽車“十城千輛工程”推廣期間，共計產(chǎn)生退役動力蓄電池（以下簡稱“退役電池”）約1.22GWh，主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。

從企業(yè)回收情況來看，當前回收的動力蓄電池中，以研發(fā)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池為主，新能源汽車退役電池較少，主要來源于研發(fā)試驗和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

目前，從用戶移交退役電池情況來看，市場上存在電池生產(chǎn)企業(yè)、回收利用企業(yè)、租賃企業(yè)及保險公司等多主體回收處理退役電池的情況。例如，深圳市退役的大部分動力蓄電池交由電池生產(chǎn)企業(yè)回收存儲，用于梯次利用研究；北京新能源公交車動力蓄電池主要采取租賃方式，退役后交由北京電力公司用于梯次利用儲能產(chǎn)品研究或回收利用企業(yè)處理。

但隨著個人用戶逐漸成為新能源汽車的消費主體，退役電池的回收將逐步轉向以個人用戶為主。據(jù)預測，2020年我國退役電池累計約為25GWh。退役電池將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。

45家企業(yè)3204個回收服務網(wǎng)點

2018年，由于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》、《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》等一系列文件的下發(fā)，各地區(qū)紛紛加快建立區(qū)域回收體系，采取措施推動回收利用工作。

其中，作為回收利用的主體，汽車生產(chǎn)企業(yè)通過多種形式構建回收體系。目前，包括北汽新能源、廣汽三菱等在內(nèi)的45家企業(yè)已設立了3204個回收服務網(wǎng)點，主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。

而在梯次利用方面，由于當前動力蓄電池退役量較少，梯次利用大部分處于試驗示范階段，主要集中在備電、儲能等領域。其中，2018年，中國鐵塔公司開始大力推廣鋰電池梯次利用，已在31個省市的約12萬座基站開展梯次利用電池備電應用，并在備電、儲能及對外發(fā)電應用場景加強業(yè)務拓展；國家電網(wǎng)建設了1MWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)示范工程，用于接納可再生能源發(fā)電和調(diào)頻等。

“從發(fā)展趨勢來看，梯次利用市場前景廣闊，已成行業(yè)發(fā)展熱點，部分企業(yè)正在梯次利用領域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。”但《報告》同時指出，梯次利用還存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術不成熟的問題。

此外，工信部在調(diào)研過程中還發(fā)現(xiàn)，廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，多數(shù)再生利用企業(yè)由廢棄電器電子產(chǎn)品處理企業(yè)和有色金屬冶煉企業(yè)發(fā)展而來，主要集中在長三角、珠三角和中部地區(qū)具備相應工業(yè)基礎的中小城市。

存在的主要問題集中在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強等問題上。

目前，再生利用相關國家及行業(yè)標準正在加快研究制定。