在新能源汽車如火如荼發(fā)展的同時(shí)，各大汽車廠家及新造車勢(shì)力都爭(zhēng)相推出多款車型，消費(fèi)者在挑選新能源汽車產(chǎn)品的時(shí)候難免患上“選擇恐懼癥”，如何評(píng)判新能源汽車的“優(yōu)劣”成為擺在消費(fèi)者面前的難題。2月24日，中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽研”）和新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“大數(shù)據(jù)聯(lián)盟”）在北京聯(lián)合發(fā)布了“中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程”體系框架。

中國(guó)汽研和大數(shù)據(jù)聯(lián)盟順應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求，充分結(jié)合雙方優(yōu)勢(shì)，從消費(fèi)者需求出發(fā)，聯(lián)合開展“中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程”的研究工作并定期發(fā)布相關(guān)測(cè)評(píng)結(jié)果。雙方作為規(guī)程的發(fā)起者和執(zhí)行者，將各自的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行整合，充分結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化的試驗(yàn)室測(cè)試和實(shí)際的車群運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)，力求體現(xiàn)評(píng)價(jià)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，覆蓋行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)與市場(chǎng)消費(fèi)端關(guān)注的痛點(diǎn)問題，切實(shí)履行好第三方權(quán)威研發(fā)測(cè)試公共技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)的職責(zé)。其中中國(guó)汽研負(fù)責(zé)單車的技術(shù)測(cè)試和評(píng)價(jià)工作，主要承擔(dān)能量消耗率、續(xù)駛里程、充電效能、使用安全、功能安全、駕駛體驗(yàn)等維度指標(biāo)的實(shí)車測(cè)試，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟主要負(fù)責(zé)在用車輛的數(shù)據(jù)采集分析和評(píng)價(jià)工作，主要承擔(dān)能耗穩(wěn)定性、里程穩(wěn)定性、耐用體驗(yàn)、質(zhì)量體驗(yàn)和出行體驗(yàn)等維度指標(biāo)的數(shù)據(jù)分析評(píng)價(jià)。

“中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程”以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流車型為評(píng)測(cè)對(duì)象，從微觀和宏觀兩個(gè)層面對(duì)新能源汽車進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)分為單車測(cè)試評(píng)價(jià)和車群大數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)兩個(gè)方面，根據(jù)消費(fèi)者使用習(xí)慣和新能源汽車特點(diǎn)，擬定能耗、安全、體驗(yàn)3個(gè)評(píng)價(jià)維度，并從上百項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)中遴選了能量消耗率、續(xù)駛里程、充電效能、使用安全、駕駛體驗(yàn)、質(zhì)量體驗(yàn)等10個(gè)二級(jí)指標(biāo)。同時(shí)，為了保障測(cè)試的真實(shí)有效和可量化，測(cè)評(píng)直擊“產(chǎn)品表現(xiàn)和用戶體驗(yàn)的差異性”，體系目前全部使用“客觀評(píng)價(jià)”，全面反映新能源汽車總體表現(xiàn)。

在能耗維度，基于WLTC循環(huán)工況，針對(duì)車輛高速、常溫、高溫、低溫四個(gè)環(huán)境及工況進(jìn)行能耗測(cè)試，盡可能的模擬純電動(dòng)汽車在溫度、濕度、空調(diào)使用等條件下的續(xù)駛里程和能量消耗率變化。另外，除了上述試驗(yàn)室的測(cè)試外，通過(guò)大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，能夠進(jìn)一步獲取實(shí)際車輛在不同溫域、不同地域、不同駕駛風(fēng)格下的實(shí)際運(yùn)行能耗，這些數(shù)據(jù)的獲取和評(píng)價(jià)，都是為了盡可能的使能耗評(píng)價(jià)貼近于實(shí)車應(yīng)用。

在安全維度，新能源評(píng)價(jià)規(guī)程中模擬消費(fèi)者使用場(chǎng)景，依據(jù)新能源汽車特征，設(shè)置了使用安全、功能安全和碰撞安全三個(gè)維度，系統(tǒng)評(píng)估車輛在使用過(guò)程中的耐環(huán)境性、誤操作防護(hù)和事故當(dāng)中對(duì)乘員的保護(hù)能力。以使用安全為例，將針對(duì)車輛在涉水和電磁輻射環(huán)境下的使用進(jìn)行評(píng)估，以盡可能模擬外部環(huán)境，評(píng)估其對(duì)車輛電子電氣系統(tǒng)的影響；另外在功能安全方面，增加對(duì)車輛功能濫用情況評(píng)估，其目的是為了評(píng)估車輛在非正常使用情況下是否有合理的應(yīng)對(duì)策略和保護(hù)措施。未來(lái)也會(huì)在碰撞安全方面進(jìn)行測(cè)試和評(píng)價(jià)。通過(guò)這些評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)計(jì)，能夠盡可能真是反映車輛的安全性能。

在體驗(yàn)維度，包含通過(guò)實(shí)車測(cè)試的駕駛體驗(yàn)一個(gè)指標(biāo)和通過(guò)大數(shù)據(jù)分析的耐用體驗(yàn)、質(zhì)量體驗(yàn)和出行體驗(yàn)評(píng)價(jià)。在駕駛體驗(yàn)方面，主要從車輛動(dòng)力和NVH水平開展測(cè)試評(píng)價(jià)；在耐用體驗(yàn)方面基于新能源汽車大數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)車輛電池能量的衰退和里程的衰退；在質(zhì)量體驗(yàn)方面，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)監(jiān)控到的故障數(shù)據(jù)測(cè)算出車型的故障率；在出行體驗(yàn)維度，通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)消費(fèi)者用車行為分析，了解消費(fèi)者在用車過(guò)程中的車輛充電時(shí)長(zhǎng)和里程信賴，綜合得到出行體驗(yàn)分?jǐn)?shù)。

中國(guó)汽研自2010年起便開展新能源汽車單車的深度測(cè)試評(píng)價(jià)工作，目前已累計(jì)開發(fā)整車和關(guān)鍵部件評(píng)價(jià)指標(biāo)2600余項(xiàng)、測(cè)試規(guī)程72份、測(cè)試數(shù)據(jù)逾300G，建立了完整的新能源汽車評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和測(cè)試流程體系；開展了逾30臺(tái)先進(jìn)的純電動(dòng)和混合動(dòng)力的整車、系統(tǒng)、控制策略測(cè)試評(píng)價(jià)工作，建立了面向全行業(yè)共享的對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)對(duì)測(cè)試評(píng)價(jià)工作的延伸，為國(guó)內(nèi)新能源整車企業(yè)提供了大量的產(chǎn)品開發(fā)級(jí)的測(cè)試、優(yōu)化、標(biāo)定、共性技術(shù)集成服務(wù)，為開展“中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程”奠定了基礎(chǔ)。

新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟在工業(yè)和信息化部的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督管理下，經(jīng)過(guò)一年多的建設(shè)和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)各省市、計(jì)劃單列市新能源汽車的質(zhì)量監(jiān)控與管理分平臺(tái)訪問能力建設(shè)，完成了191萬(wàn)輛新能源汽車、超過(guò)344億公里的測(cè)試數(shù)據(jù)的技術(shù)狀態(tài)統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測(cè)估計(jì)模型，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車大數(shù)據(jù)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)、故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及自動(dòng)化報(bào)表生成，對(duì)“中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程”的車群大數(shù)據(jù)分析和研究提供了有力的支撐。

在“中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程”體系框架的發(fā)布會(huì)公布了其年度計(jì)劃和發(fā)展規(guī)劃路線圖。根據(jù)計(jì)劃，2019年將陸續(xù)發(fā)布相關(guān)管理辦法和完成第一批測(cè)試評(píng)價(jià)工作，下半年發(fā)布第一批車型結(jié)果。到2025年，“中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程”將持續(xù)進(jìn)行主流新能源汽車車型的測(cè)試評(píng)價(jià)和結(jié)果公布，并逐步開展PHEV、燃料電池汽車的測(cè)試評(píng)價(jià)，最終建成完善的國(guó)家級(jí)評(píng)價(jià)體系公共服務(wù)平臺(tái)，面向政府、行業(yè)、媒體、消費(fèi)者提供新能源產(chǎn)品評(píng)價(jià)綜合服務(wù)體系。

新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)王震坡介紹體系框架時(shí)表示，“中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程”將以服務(wù)消費(fèi)者為宗旨，為新能源汽車產(chǎn)品塑造行業(yè)“標(biāo)尺”，為政府制定法規(guī)、政策導(dǎo)向提供科學(xué)依據(jù)；為車企優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供有效輸入；為消費(fèi)者構(gòu)建透明、公正、理性的消費(fèi)環(huán)境。“中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程”將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的品質(zhì)提升，促進(jìn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行理事長(zhǎng)孫逢春表示，融合發(fā)展是新一輪科技革命的重要特征，新能源汽車和大數(shù)據(jù)的融合發(fā)展是大勢(shì)所趨。一方面，新能源汽車為大數(shù)據(jù)提供宏大應(yīng)用場(chǎng)景、發(fā)展前景，也是大數(shù)據(jù)得以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)載體；另一方面，大數(shù)據(jù)等新科技在某種意義上驅(qū)動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)變革，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要推動(dòng)力，從某種意義上講互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等新一代ICT技術(shù)重新定義了汽車產(chǎn)業(yè)。我們國(guó)家基本上明確了在國(guó)家“十四五”發(fā)展期間，將以智能網(wǎng)聯(lián)為動(dòng)力，以新能源汽車為基礎(chǔ)，對(duì)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重構(gòu)和定位。

中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程是新能源汽車、大數(shù)據(jù)融合發(fā)展的積極的、有益的先行探索。中國(guó)汽車工程研究院、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟分別是汽車產(chǎn)業(yè)、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的重要代表，其中中國(guó)汽車工程研究院以技術(shù)國(guó)產(chǎn)化起家，五十余年來(lái)在汽車技術(shù)第三方服務(wù)方面沉淀深厚，近年來(lái)創(chuàng)新性地推出了汽車工程開發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)、四大指數(shù)評(píng)價(jià)等；而新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟與新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)二位一體，通過(guò)新能源數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)為核心抓手，先后建成啟用國(guó)家新能源汽車監(jiān)管平臺(tái)、新能源汽車動(dòng)力電池溯源與管理平臺(tái)，并對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行全方位、全周期的監(jiān)管。希望能借助2家第三方機(jī)構(gòu)的角色賦能、資源專長(zhǎng)等，為新能源汽車行業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)提升塑造一個(gè)衡量的標(biāo)尺，為新能源汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)提升新能源汽車質(zhì)量品牌提供支撐，從而提升終端消費(fèi)者用戶滿意度，進(jìn)而提升我國(guó)新能源汽車整體技術(shù)水平、口碑形象。