特斯拉近日推出的Model3車型受到市場(chǎng)熱捧，電池技術(shù)的改進(jìn)為其低價(jià)路線帶來(lái)極大的市場(chǎng)感召力。電池一直以來(lái)都是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要決定因素，由于電池在能量密度上遠(yuǎn)不能同內(nèi)燃機(jī)相比，因此續(xù)航里程成為純電動(dòng)汽車的最大軟肋。

　　續(xù)航里程和鋰電池息息相關(guān)，而正極材料是鋰離子電池的重要組成部分，它最終決定著鋰離子電池的容量，同時(shí)既影響著電池的性能，又影響其價(jià)格成本。

　　可實(shí)現(xiàn)充電20分鐘，續(xù)航350公里

　　科大微龍是一家生產(chǎn)電動(dòng)汽車正極材料的公司，他們所采用的正極材料是錳酸鋰，項(xiàng)目目前處于中試階段，使用該材料的電池可實(shí)現(xiàn)充電20分鐘，續(xù)航在350公里左右。而目前市面上特斯拉ModelS的60度電版本和比亞迪e6都是60度電的電池容量，可以達(dá)到300公里的續(xù)航里程。

　　2015年8月，鋰電網(wǎng)給出的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程排名如下圖：

　　特斯拉和比亞迪算是在電池技術(shù)方面發(fā)展很不錯(cuò)的企業(yè)。特斯拉所采用的是鎳鈷鋁酸鋰電池（鈷酸鋰電池），在鋰電池材料中，它的電池能量密度最高，但它在高溫下也最不穩(wěn)定，當(dāng)溫度達(dá)到180度時(shí)，鈷酸鋰電池就會(huì)分解成氧，放出大量的熱能而可能爆炸;比亞迪采用的是磷酸鐵鋰電池，電池材料最穩(wěn)定，但能量密度較低。

　　錳酸鋰材料在成本價(jià)格和能量密度方面更有優(yōu)勢(shì)

　　科大微龍創(chuàng)始人王猛告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），之所以選擇錳酸鋰，是因?yàn)殁捤徜嚒⑷牧稀⒘姿徼F鋰等這些正極材料要么容量相對(duì)較低，要么價(jià)格高，要么含有對(duì)環(huán)境有害的重金屬，要么循環(huán)性能差，要么倍率性能不理想，很難滿足電動(dòng)汽車的發(fā)展需要。各種因素綜合起來(lái)，錳酸鋰材料在性能及價(jià)格和環(huán)保等方面，是目前最具有前景的鋰離子正極材料。

　　鋰電池有2個(gè)關(guān)鍵的參數(shù)，這也是阻礙續(xù)航里程的重要原因，一是成本$/Kwh，即每度電多少錢;二是電池的能量密度Wh/kg，即瓦時(shí)每千克。

　　在成本價(jià)格方面，目前國(guó)內(nèi)常用三元正極材料和磷酸鐵鋰的市場(chǎng)價(jià)是每噸15萬(wàn)左右，錳酸鋰的價(jià)格在7萬(wàn)元左右;王猛告訴創(chuàng)業(yè)邦，他們開發(fā)的錳酸鋰層狀正極材料是目前市場(chǎng)正極材料的升級(jí)，正極材料市場(chǎng)價(jià)格在每噸6萬(wàn)左右，不僅價(jià)格較低，性能也明顯提高，性價(jià)比更突出。

　　在能量密度方面，目前鋰電池大概是$400-500/Kwh，即一度電電池要400-500美元，按照現(xiàn)在的匯率來(lái)算，大概是每度電要2500-3000人民幣。使用錳酸鋰正極材料生產(chǎn)的電池能量密度可達(dá)到500KW/Kg，自放電率0.5%，使用壽命10年，而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的循環(huán)壽命7~8年之間。

　　核心關(guān)鍵是原料和合成方法

　　錳酸鋰正極材料的結(jié)構(gòu)和性能不但與原料及煅燒工藝條件密切相關(guān)，不同的合成條件（原料，溫度，煅燒時(shí)間及工藝燈）所制備的材料的電化學(xué)性能有著很大的差異，而且與摻雜元素及摻雜量等有關(guān)，而且循環(huán)衰減快---特別是在高溫時(shí)衰減更明顯。因此，選擇原料及改進(jìn)材料的合成方法是關(guān)鍵。

　　在原料方面，科大微龍采用的是層狀錳酸鋰，具有很高的放電比容量和循化性能，同時(shí)具有很好的倍率性以及高溫循環(huán)穩(wěn)定性，從原料選擇上來(lái)看綜合性價(jià)比更高。

　　在合成方法上，科大微龍對(duì)常規(guī)錳酸鋰材料在合成工藝和組成方面使用低溫煅燒的半濕法，而且通過(guò)摻雜其他元素來(lái)改進(jìn)錳酸鋰的正極性能，使合成溫度明顯降低和時(shí)間明顯縮短，但因?yàn)樯婕肮に嚵鞒虣C(jī)密，所以無(wú)法太詳細(xì)介紹。

　　此前，曾有媒體爆出特斯拉準(zhǔn)備采用石墨烯電池，一次充電時(shí)間只需8分鐘，可行駛1000公里。王猛告訴創(chuàng)業(yè)邦，石墨烯不能作為電池的主體材料，只能作為少量的輔助材料。

　　在王猛看來(lái)，最佳的電池材料應(yīng)該是容量高、放電電壓高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、價(jià)格低廉，但當(dāng)前的技術(shù)瓶頸主要在于高溫性能不理想。

　　團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自國(guó)軒、松下等國(guó)內(nèi)外著名鋰離子公司和蘇州大學(xué)等名校

　　科大微龍團(tuán)隊(duì)主要由江南大學(xué)和蘇州大學(xué)化工學(xué)院的博士導(dǎo)師以及博士、碩士組成，有自己的博士后科研工作站和創(chuàng)新實(shí)踐基地，他們對(duì)電動(dòng)汽車用先進(jìn)蓄電池（Li離子、Ni-MH電池和Mg離子二次電池等）、鋰離子電池材料、離子液體和納米材料有很深的研究。其團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目成員均為碩士以上學(xué)歷，來(lái)自國(guó)軒、松下等國(guó)內(nèi)外著名鋰離子公司以及江南大學(xué)等國(guó)內(nèi)著名高校，有效地實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研合作。

　　目前科大微龍與美國(guó)的Valance鋰電池公司有長(zhǎng)期的合作，此外還有臺(tái)灣崇格精密、中山坤辰電池等客戶。

　　2016年初已經(jīng)融資4000萬(wàn)人民幣，預(yù)計(jì)2017年通過(guò)新三板掛牌。