2019年伊始，我國累計電動車召回事件已達四起，累計召回數量達23458輛。日前，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心官網信息顯示，一汽-大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起，召回2014年7月2日至2014年9月17日生產的部分進口2014年款奧迪A6Hybrid汽車，共計13輛。

A6Hybrid是奧迪旗下中大型混動車，2013年以進口的方式引入國內市場。召回公告顯示，本次召回范圍內部分車輛，由于生產過程中空調輔助加熱元件的插頭沒有完全插入扣緊，插頭和插座接觸不完全形成過高的電阻，造成插頭過熱，可能導致燒蝕或起火，存在安全隱患。

雖然只有13輛，但數據顯示，奧迪A6Hybrid引入國內五年來也銷量寥寥。有業內人士認為，作為電動車入華前的過渡車型，豪車的混動車型普遍只是刷一下在新能源領域的存在感。

經濟觀察網記者了解到，這已是2019年開年第四起新能源汽車召回事件。而值得注意的是，因組裝過程中的”松動“而導致的召回并非第一次。1月18日，兩則汽車產品召回公告出現在國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心官網上，其中，奇瑞汽車因差速器后懸置支架與副車架的連接螺栓可能松動導致動力中斷，決定召回2017年12月28日至2018年10月26日生產的瑞虎3xe純電動汽車共計8580輛。

除此之外，1月18日宣布召回的還有特斯拉，特斯拉因副駕駛安全氣囊配備了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器，可能導致異常破損傷及車內人員，決定召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的部分進口ModelS汽車共計14123輛。

在此前的1月15日，克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司因發動機可能不同步，導致動力損失或潛在的火災，宣布召回2018年8月21日至2018年9月12日期間生產的2018年款插電混動版大捷龍汽車共742輛。

經濟觀察網記者通過梳理發現，在過去的2018年我國電動車召回事件出現15起，累計召回汽車達14.28萬輛，月度電動車召回頻次最多為三起。而電動車召回的原因除了技術局限外，還包括裝配和制造工藝的不合格。

在政策驅動下，近幾年我國新能源汽車產業發展迅猛。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2018年我國新能源汽車銷量達到125.62萬輛，同比增長61.74%。新能源保有量已經占全球新能源汽車保有量的50%。根據規劃，到2020年中國新能源汽車累計產銷量需達500萬輛。2019年在新能源補貼退坡以及雙積分政策的壓力下，除了傳統本土車企之外，新造車企業以及合資品牌、外資品牌的新能源汽車產品將大面積入市，新能源汽車質量問題頻發而帶來的安全和信心危機，將成為新能源車企乃至整個行業需要面臨的考驗。