使用成本低，是電動汽車的一大賣點。如果將充電時間計入使用成本，開電動汽車還能比燃油車劃算嗎？

多數人認為，總體來看，電動汽車的使用成本（主要指充電費用和維護費用）低于燃油車，而安裝了私人充電樁的用戶還有充電帶來的時間優勢——不用去充電站、不用排隊等車位。

也有部分意見指稱，不論是否擁有私人充電樁，充電帶來的時間成本，以及充電期間停駛產生的機會成本，都大大提高了電動汽車的使用成本。因此，開電動汽車并不比燃油車更劃算。

以上觀點哪個更接近真相？我們用數據來回答。

1.私樁安裝率超6成，超5成人稱充電成本低

有沒有私人充電樁，這是一個問題。

約有62%的問卷參與者安裝了私人充電樁

本次調查問卷的參與者以北京地區的電動汽車用戶為主，人數占比約為49%，其次是上海用戶和河南用戶；絕大多數是私人用戶，人數占比約為96%；已經安裝私人充電樁和沒有安裝的人數比例分別約為62%和38%。

近一半問卷參與者來自北京

在回答“充電時間是否讓你的電動汽車使用成本增加”一題時，有55%的電動車私家車主選擇“沒有增加”。對他們來說，即使計算充電的時間成本，開電動汽車也比燃油車劃算。

剩余的問卷參與者中，約有35%的人認為，雖然充電和保養便宜，但與多花的時間成本相比，電動汽車的優勢并不明顯，還有不到10%的人選擇“增加了很多成本”。按私樁安裝率計算，這兩部分問卷參與者中，一定包含部分擁有私人充電樁的用戶。

另外，在問卷其他題目中，選擇“極少使用公共充電樁”的人數比例不足4成，甚至低于3成，和私樁安裝率之差超過2-3成。

這么大的差距是怎么來的？有私樁，充電的時間成本卻沒有降低，為什么？

2.裝了3個私樁，充電卻靠飛線

安裝了充電樁，充電仍然不方便，可能的原因主要有兩個。

一是續航水平和長途出行需求的矛盾。

問卷統計結果顯示，一年中長途出行（大于200公里）次數大于1次的車主人數比例約為64%，但綜合續航大于400公里的車型比例僅約為16%。單靠私人充電樁顯然無法滿足長途出行需求。

另一個重要原因是，部分電動車主雖然安裝了私人充電樁，但實際利用率卻并不高。

《電動出行》負責人“翱翔的信天翁”名下只有一輛電動汽車，但他擁有3個私人充電樁。即便如此，他仍無法隨時隨心充電。

2015年，“翱翔的信天翁”買了一輛電動汽車，廠家隨車配送充電樁，但由于常住的小區物業不允許安裝充電樁，他只能把充電樁裝到同城的爺爺家。

通過物業關后，“翱翔的信天翁”又在自家單元門口安裝了一個充電樁，再加上后來為愛人回娘家方便，在岳父母家裝的充電樁，他已經擁有了3個家用充電樁。當然，最常用的還是自家的充電樁，其余兩個充電樁使用次數很有限。

不過，自家充電樁只用了半年左右，“翱翔的信天翁”就被小區物業告知，他的充電樁停車位置劃為消防通道，禁止停車。無奈，“翱翔的信天翁”只能選擇飛線充電，目前的情況仍是如此。

除了第一個隨車贈送的充電樁，其余的兩個充電樁指標從哪來？“翱翔的信天翁”說，其中一個是有指標無處安裝的朋友贈送，另外一個是從閑魚買來的。

坐擁3個私樁，充電卻靠飛線，“翱翔的信天翁”的情況實際和有樁沒處裝的“無樁族”類似。和物業協調、安裝3個私人充電樁、去公共充電樁充電……都花去了他很多時間。“

最近兩個月一直開燃油車，時間成本確實降低了不少。”他說。

那么，沒有私樁的其他車主怎么充電？由此產生的充電成本有多高？這個成本他們能接受嗎？

3.購物、娛樂、吃飯、溜達……“無樁族”充電的時間成本高嗎？

無法安樁的原因千篇一律——物業不給裝（或者根本沒物業）；解決問題的方法多種多樣。

除了飛線，還有一些不能安裝私人充電樁的車主選擇自己裝配電箱。

山東的薛先生自己在小區停車場裝了3.3千瓦（估計實際功率只有2千瓦左右）的配電箱，充滿新買的帝豪Gse需要一天一夜。雖然充電時間有些長，但他表示并不影響自己使用，日常出行距離短，沒必要充滿電，只有偶爾出遠門時才去公共充電樁快充，完全能滿足出行需求。

家在江蘇的網友“人為財死鳥為食亡”和薛先生的情況類似，他居住的是沒有物業的開放小區，上圖是他自己在小區院子里裝的配電箱。“我這個水泥打的電盒很安全，用了三年，刮臺風都沒掀翻。”他說，“我一直用這個電盒充電，從沒在其他地方充過電。”

這樣看來，薛先生和“人為財死鳥為食亡”都屬于無樁似有樁的車主。對他們來說，充電帶來的時間成本幾乎可以忽略不計。

不過，由于很多小區禁止飛線和私接電源，這兩種充電方式算是蹊徑，“無樁族”的主要充電途徑還是公共充電樁。

使用充電樁產生的時間成本主要來自充電時間、排隊等候時間、尋找車位時間等，充電期間需要支付的停車費用也是一筆額外開支。

本次問卷調查統計結果顯示，約有55%的問卷參與者單次使用公共充電樁的充電時間小于60分鐘，單次充電時間在31-60分鐘的樣本比例最高，達到了39.5%

如何利用這一個小時，是評判在公共充電樁充電時間成本高低的關鍵。

調查問卷中“用公共充電樁充電期間，您會做什么？”一題，除了極少用公共充電樁的人，其余答案可以分為三類，一類是在商場附近充電，可以用充電時間娛樂、購物、吃飯，占比約為31%；第二類是家或單位附近有公共充電樁，時間安排比較自由，占比約為18%；第三類答案是“耗著等充電結束”，占比約為31%。

也就是說，生活節奏沒有被充電打亂的車主，和為充電付出了額外時間成本的車主比例均為31%；其余車主或安裝了私人充電樁，或在步行范圍內可以找到公共充電樁。

北京網友“深海里的魚”2017年買了一輛奔奔EV180，雖然可以在小區附近的公共充電樁充電，但一兩天一次的快充頻率讓他覺得很不方便。更重要的是，天氣暖和時，充電期間可以在停車場附近遛彎，到了冬天，充電次數多了，寒風中散步也受不了，最后他只能放棄冬天開電動車，改用父母的燃油車。

“電車夏天挺好開的，冬天不行，續航是硬傷。”“深海里的魚”說，“我本來訂了一輛續航350公里的電車，后來退了，綜合續航低于500公里的車以后不會考慮了。”和充電時間相比，公共充電樁的排隊時間成本相對較少，約有11%的問卷用戶選擇“經常”需要排隊充電，“很少”遇到排隊情況的人數占比為37%。

充電時間成本中，最突出的是尋找充電車位一項——即車位被燃油車占用。約有46%的問卷參與用戶選擇“經常”遇到充電車位被占情況，“很少”被占的答案比例只有11%。

另外，停車費也是部分車主用公共充電樁充電的額外成本。從統計數據看，約有35%的問卷參與車主用公共充電樁時可以免費停車；其次是每次充電時停車費在10元以下的，人數比例約為24%；充電時停車費在30元以上的人數比例不足10%。

停車費看起來不算多，但能影響部分車主的充電方式。

網友“向晚的慕司”家附近有兩個公共充電站，一個是國網的快充站，另一個是商城的充電站，支持慢充。雖然知道經常快充可能影響電池壽命，但考慮到每小時4元的停車費，她還是選擇了每周2-3次的快充。

綜合來看，在日常生活中，因在公共充電站充電，負擔了額外時間成本和時間成本沒有明顯增加的人數比例相當。對于更多人，充電不便的感受更多來自少數長途出行。

參與問卷調查的車主中，選擇不會為用公共充電樁充電感到困擾的人數比例約為48%；認為偶爾會影響自己長途出行計劃的人數比例約為45%；只有不到7%的人明確表示，“長途出行次數多，充電是大問題，如果能搖到燃油車號，一定不買電動汽車。”

充電的時間成本會讓電動汽車的使用成本打折嗎？基于本次問卷調查，可以將參與問卷的車主分為三組回答這個問題：

○對于經常跑長途的電動車車主，充電的時間成本較高，不論是充電時長、排隊時長、找位時長，還是快充需求，都會對日常出行造成極大影響；

○對于極少跑長途，且私人充電樁能正常使用的車主，除了突發的長途出行需求，充電的時間成本基本只包括家中的充電時長，對電動車使用成本的影響很小；

○對于日常出行距離短，且沒有安裝私人充電樁的用戶，部分人在部分時間、部分區域內找車位、排隊、充電，都會面臨額外的時間成本和經濟成本，比如停車費。

說到底，電動汽車充電的經濟成本低（電費比油費便宜）是一定的，時間成本卻因人而異，綜合使用成本如何？使用場景不同，答案自然有別。