動力電池是新能源汽車的心臟。盡管目前國家大力推廣電動汽車，但是續(xù)航里程短、充電時間長等短板，依舊阻礙著電動汽車大量進(jìn)入尋常百姓家，因此被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯總是話題不斷。

近期多達(dá)17家相關(guān)上市公司發(fā)公告稱布局石墨烯，受此影響，5月24日，熱門題材板塊石墨烯再度站在漲幅榜前列，個股方面，中泰化學(xué)強勢漲停，另外華麗家族、青島雙星、中超控股、樂通股份、德爾未來和寶泰隆等個股漲幅也均在2%以上，表現(xiàn)突出。

盡管資本市場對于石墨烯電池想象空間巨大，但不少學(xué)者認(rèn)為，目前石墨烯應(yīng)用比較成熟的領(lǐng)域只是集中在中低端添加石墨烯類物質(zhì)的產(chǎn)品上。新能源動力電池乃至新能源汽車在幾年內(nèi)與石墨烯根本不會產(chǎn)生任何瓜葛。

對此，新能源汽車行業(yè)專家趙春明在接受記者采訪時表示，目前多方面技術(shù)難以突破，真正的石墨烯還是一種處于實驗室的產(chǎn)物。據(jù)他所知，國內(nèi)的動力電池企業(yè)包括比亞迪、力神等，在這一領(lǐng)域還處于靜息狀態(tài)，國內(nèi)甚至連實驗室階段還沒到達(dá)。

石墨烯對電池技術(shù)促進(jìn)有限

鑒于石墨烯可能存在的突出性能，近年來關(guān)于石墨烯應(yīng)用的消息總能引發(fā)關(guān)注，如此前媒體廣泛報道的“充電8分鐘，行駛1000公里”。

某不愿具名的國內(nèi)新能源車企技術(shù)總監(jiān)對記者表示，相信這幾分鐘的充電功率會大到?jīng)]有任何電壓設(shè)備、電纜線能夠承受住如此電壓。“單體實驗中一個理論值參數(shù)被夸大，而也許另外一種實用化的參數(shù)會特別差，這在產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面壓根不成立。同時，這樣的報道缺乏具體的能量密度、電壓、循環(huán)壽命等具體技術(shù)參數(shù)。缺乏最基本的可信度，是不專業(yè)且不負(fù)責(zé)的。”

事實上，在新能源電池領(lǐng)域，石墨烯電池所謂的顛覆性理論從未得到業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。趙春明認(rèn)為，石墨烯可以做導(dǎo)電劑，促進(jìn)鋰電池快速充放，理論上能提高倍率性能，但若分散工藝不到位，混料不均，仍難以發(fā)揮效用，“石墨烯的成本過高、在鋰電池中還存在工藝特性不兼容等問題，使得石墨烯電池這個技術(shù)接近于不存在，其吹捧效果遠(yuǎn)大于實用價值”。

作為全球最大的汽車行業(yè)獨立零件供應(yīng)商之一，博世中國的動力電池材料研發(fā)部門負(fù)責(zé)人張敬君博士表示，鋰電池負(fù)極材料的研究熱點是硅材料如何替代石墨，從而獲得更大容量；正極材料的研究，是把石墨烯當(dāng)成集流體的涂層，增加導(dǎo)電率；至于有人提出的要用石墨烯替代銅鋁做集流體，它根本沒有這個功能。對此，上述技術(shù)總監(jiān)也表示贊同。他認(rèn)為，目前石墨烯在電池上的應(yīng)用，主要是和硅結(jié)合在電池負(fù)極里面代替原來的石墨，這樣可以多吸帶電荷，提升電池的導(dǎo)電率，減少充放電的電阻，性能提升效果也就僅限如此，網(wǎng)上傳言顛覆式提升更多的是別有用心的炒作。

“說到底石墨烯在電池負(fù)極材料中也就是充當(dāng)添加劑的作用，真正提高電池容量和能量密度的還要看正極、隔膜以及電解液等。“上述人士如是說。

石墨烯電池研究處實驗階段

實際上，不僅是石墨烯電池，石墨烯的許多優(yōu)質(zhì)性能及產(chǎn)品目前仍難以從實驗室走向產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，而相關(guān)產(chǎn)品的批量化生產(chǎn)更是要假以時日。

記者了解到，石墨烯是從石墨材料中剝離出來、由碳原子組成的只有一層原子厚度的二維晶體。它是一個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，且具有極限的薄度，電荷在其中可以快速遷移。這些優(yōu)異的性質(zhì)，被認(rèn)為是石墨烯可以顛覆很多產(chǎn)業(yè)的原因。

然而，由于石墨烯表面特性受化學(xué)狀態(tài)影響巨大，批次穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等問題也比較難以滿足相關(guān)產(chǎn)品批量化生產(chǎn)的細(xì)致要求。

據(jù)此，華泰證券研究所總監(jiān)、首席分析師陳靂表示，雖然上市公司紛紛搶占布局石墨烯，期盼迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展良機，不過企業(yè)和資本在行業(yè)選擇上應(yīng)謹(jǐn)慎。

趙春明認(rèn)為，目前多方面技術(shù)難以突破，石墨烯更多仍是概念炒作。新材料的研究比較慢，不像電子產(chǎn)品那樣更新?lián)Q代很快，距離項目應(yīng)用甚至盈利還會有相當(dāng)長的周期。

以新能源汽車電池為例，”據(jù)我所知，國內(nèi)的動力電池企業(yè)包括比亞迪、力神在內(nèi)在這一領(lǐng)域還處于靜息狀態(tài)，可想而知國內(nèi)甚至連實驗室階段都還不夠，更別提產(chǎn)值和利潤貢獻(xiàn)率了，預(yù)計幾年之內(nèi)不會看到。”趙春明對記者表示。