面對供過于求的行業(yè)現(xiàn)狀和日漸從嚴(yán)的監(jiān)管環(huán)境，電動自行車行業(yè)或?qū)⒚媾R最壞的時(shí)代。

然而，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力，也迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。

繼特斯拉掀起了一波電動汽車熱潮之后，兩輪的電動自行車也突然火了起來。

以往，這個(gè)再傳統(tǒng)不過的行業(yè)，除飽和的市場和充斥其中的殘酷價(jià)格戰(zhàn)之外，多年來一直沒有取得多少進(jìn)步，也沒有出現(xiàn)多少創(chuàng)新。

如今，隨著行業(yè)新國標(biāo)的即將頒布、人們環(huán)保意識的高漲、鋰電技術(shù)的日趨成熟，以及互聯(lián)網(wǎng)思維的介入，這個(gè)行業(yè)即將迎來一場新的革命。

行業(yè)發(fā)展迎拐點(diǎn)

2014年是電動車廠商日子不好過的一年。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2014年1月-12月，全國電動自行車行業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)量2904萬輛，同比增長-0.05%。同時(shí)，行業(yè)發(fā)展20年來首次出現(xiàn)銷量下滑。在過去數(shù)年，該行業(yè)一直保持兩位數(shù)增長，最高峰時(shí)曾達(dá)到46%的生產(chǎn)增長率。

面對供過于求的行業(yè)現(xiàn)狀和日漸從嚴(yán)的電動自行車監(jiān)管環(huán)境，中國自行車協(xié)會理事長馬中超稱，“電動自行車行業(yè)或?qū)⒚媾R最壞的時(shí)代。”

馬中超判斷，電動自行車行業(yè)發(fā)展到了拐點(diǎn)，將不再有高速增長的態(tài)勢，既面臨產(chǎn)業(yè)格局的深刻調(diào)整，又面臨產(chǎn)能過剩和市場需求新變化的矛盾。首先，隨著準(zhǔn)入門檻降低，電動三輪車、四輪車逆市而上，取代了相當(dāng)一部分電動自行車的農(nóng)村市場份額；其次，全社會電動自行車保有量已接近2億輛，大量同質(zhì)化、低價(jià)格和品質(zhì)平平的產(chǎn)品，已難以刺激消費(fèi)者；最后，國外市場增長過慢，出口速度不足以填補(bǔ)國內(nèi)市場的收縮。

另外，不少城市出臺了嚴(yán)格監(jiān)管甚至是禁止條例，讓電動自行車行業(yè)發(fā)展也頗為尷尬。從近來備受關(guān)注的廣州電動自行車“五禁”條例草案，到被輿論稱為“史上最嚴(yán)”的武漢電動自行車管理新規(guī)；從福建銷售目錄省內(nèi)一個(gè)地方一個(gè)樣，到北京出現(xiàn)對電動自行車的具體案例判決，將超標(biāo)電動自行車認(rèn)定為機(jī)動車判罰，關(guān)于電動自行車管理辦法的爭論從未停止。

據(jù)了解，4年前，國家有關(guān)部門準(zhǔn)備執(zhí)行的“新國標(biāo)”曾引起軒然大波。如果照此來看，95%以上的電動自行車將被劃入機(jī)動車范疇，中國90%以上的電動車企業(yè)都在超標(biāo)生產(chǎn)之列。由于爭議太大，“新國標(biāo)”修訂時(shí)間長達(dá)十余年，至今未出臺。

不過，最新的消息顯示，國家四部委對電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)修訂意見在今年5月達(dá)成了多項(xiàng)共識，比如，蓄電池標(biāo)稱電壓不大于48V，最高車速不大于25km/h，電動機(jī)標(biāo)稱功率不大于400W，含電池整車質(zhì)量不大于55kg。而且，年內(nèi)將完成標(biāo)準(zhǔn)審查報(bào)批工作，新國標(biāo)出臺在即。對此，業(yè)內(nèi)人士分析，新國標(biāo)出臺后，形成市場洗牌的同時(shí)，也將加速形成產(chǎn)業(yè)新格局。

鋰電車成新寵

駛?cè)胧致房诘碾妱幼孕熊囆袠I(yè)將何去何從？

馬中超認(rèn)為，電動自行車的發(fā)展目標(biāo)仍將維持在一年3000萬-3500萬輛的規(guī)模，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。

值得注意的是，在電動自行車市場，相比于低迷的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池自行車，鋰電自行車卻呈逆市增長之態(tài)。

“從2010年的25萬輛到2014年的300萬輛，鋰電自行車僅僅4年產(chǎn)量就增加了12倍。”馬中超預(yù)測，未來3年，中國鋰電自行車產(chǎn)量的增速將保持在20%左右，成為整個(gè)電動自行車行業(yè)的新亮點(diǎn)。

業(yè)人人士預(yù)計(jì)，受益于政策利好和鋰電池成本的逐年下降，未來3年鋰電自行車將保持40%年均增速，到2017年將達(dá)到1200萬輛。

和鉛酸蓄電池自行車相比，鋰電自行車優(yōu)勢何在？

蘇州龍躍鋰動車輛有限公司總經(jīng)理劉濱告訴記者，相較于傳統(tǒng)電動自行車通常采用的鉛酸電池，同等規(guī)格的錳酸鋰和磷酸鐵鋰等鋰離子電池的使用壽命約為其3倍，重量和體積僅有前者的1/3，且更加環(huán)保節(jié)能。2014年動力鋰電池行業(yè)開始了爆發(fā)式增長，如今正處在一個(gè)有“鋰”走遍天下的時(shí)代。

除技術(shù)和性能優(yōu)勢外，談及鋰電電動車為何每年都能躍上新的臺階，劉濱認(rèn)為，一是部分地方和部門為了盡快規(guī)范電動自行車安全行駛，相關(guān)監(jiān)管環(huán)境日漸從嚴(yán)，反而凸顯了鋰離子電池電動自行車輕型、安全等優(yōu)點(diǎn)；二是國家對新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了多年的扶持和培育，給了鋰離子電池行業(yè)最好的助推力；三是產(chǎn)業(yè)聚集度不斷提高、行業(yè)創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)、產(chǎn)品附加值迅速提升、售后服務(wù)體系日趨完善，成為鋰離子電池電動自行車最強(qiáng)的競爭力。

“四五年前，價(jià)格是鋰電池推廣的重要瓶頸，鋰電池價(jià)格往往是同等規(guī)格鉛酸電池的七八倍，使消費(fèi)者只能望‘鋰’興嘆。如今，經(jīng)過基礎(chǔ)材料和制備方法的持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，如今鋰電池價(jià)格逐漸降到鉛酸電池的兩倍左右，其優(yōu)勢便逐漸顯現(xiàn)出來。”劉濱告訴記者。

蘇州龍躍鋰動車輛有限公司是中國企業(yè)500強(qiáng)、中國制造業(yè)500強(qiáng)金龍集團(tuán)的全資子公司，具備年產(chǎn)100萬輛鋰電池動力自行車的生產(chǎn)能力，是國內(nèi)最大的鋰電電動自行車廠商之一。熟悉金龍集團(tuán)的都知道，其是目前世界最大的精密銅管制造商和最具實(shí)力的新能源材料科研開發(fā)創(chuàng)新基地，在領(lǐng)軍國際制冷精密銅管制造業(yè)同時(shí)，自2001年自主研發(fā)了新能源鋰離子電池的隔膜材料，填補(bǔ)了國家技術(shù)空白，打破了歐、美、日技術(shù)壟斷的壁壘，并逐步形成了從鋰電材料到鋰電池，再到鋰電自行車一條完整的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈。在國際新能源經(jīng)濟(jì)的推動下，金龍集團(tuán)新能源核心技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢日益凸顯。

除了蘇州龍躍之外，傳統(tǒng)鉛酸電池生產(chǎn)領(lǐng)域的兩大巨頭——超威動力、天能動力近兩年也已開始在鋰電池上布局。

智能化來臨

鋰電電動自行車因?yàn)橛袑Ｅ涞?a href="http://www.jydy88.com" style="color:#a98326">鋰電池組管理系統(tǒng)，這使鋰電自行車植入智能軟件從而實(shí)現(xiàn)智能化有了可能。

外來的顛覆者和傳統(tǒng)電動自行車生產(chǎn)巨頭，已然掀起了一場電動自行車行業(yè)的“智能化革命”。

6月1日，行業(yè)新秀牛電科技發(fā)布了首款產(chǎn)品——小牛智能電動自行車N1，同時(shí)稱已獲得來自GGV、IDG、紅杉等知名投資機(jī)構(gòu)的5000萬美元融資。

牛電科技的CEO李一男，只要是對中國IT產(chǎn)業(yè)略知一二的人，基本上都聽過這個(gè)近乎傳奇的名字——26歲成為華為常務(wù)副總裁，2000年離職創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)。此后，先后出任百度首席技術(shù)官、中國移動旗下12580CEO，2011年以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投。他的跨界涉入，在電動自行車行業(yè)掀起了軒然大波。

而號稱“特斯拉技術(shù)+蘋果設(shè)計(jì)+小米價(jià)格”的小牛電動車N1，是一款以典型的互聯(lián)網(wǎng)思維試圖改造傳統(tǒng)制造業(yè)的電動車，純電商渠道銷售，開箱即用，核心賣點(diǎn)是配備了與特斯拉一樣的170節(jié)松下18650型鋰電池，同時(shí)還有GPS定位、導(dǎo)航等功能。其中都市版售價(jià)3999元，動力版4999元。

讓人驚奇的是，在京東商城眾籌預(yù)售的小牛電動車N1，僅4分38秒眾籌金額就突破了500萬元，14分8秒突破1000萬元，1小時(shí)猛漲至2000萬元。截至6月21日19時(shí)，已經(jīng)籌集了超過6263萬元！而小牛電動的目標(biāo)金額是15天籌集500萬元。

傳統(tǒng)電動自行車廠商在羨慕的同時(shí)也不示弱。6月16日，愛瑪電動車發(fā)布了一款叫“小宇宙”的智能鋰電電動車，具有藍(lán)牙、云娛樂、GPS防盜等智能功能，也即將參與京東眾籌，而價(jià)格則僅2000多元。

結(jié)果尚未可知，但新的競爭已然來臨。

正如汽車、家電等傳統(tǒng)行業(yè)一樣，新技術(shù)的應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)思維的介入，將使這些行業(yè)進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展浪潮。

但對于包括小牛、愛瑪在內(nèi)的電動自行車行業(yè)而言，一個(gè)嚴(yán)肅的問題是，其目前的產(chǎn)品并不符合現(xiàn)有國標(biāo)及即將出臺的新國標(biāo)，其中的政策風(fēng)險(xiǎn)不可小覷。除了鋰電化、智能化，輕量化、安全化也必須考慮在內(nèi)。這一點(diǎn)，蘇州龍躍的做法值得借鑒。