由于國家對車企政策的調整，電動車作為綠色環保的交通工具，廣受消費者喜愛，這也大大推動了相關配件行業的發展，作為電動車動力來源的電池發展速度更是有超過電動車發展速度的趨勢，電池企業紛紛布局三元電池領域。三元電池因其本身的特性，使其在專用車領域的應用并不理想。而與之相對的鐵鋰電池、聚合物鋰電池，卻顯示出了特有的優勢。

在政策新補目錄中，鋰電池在客車等領域占比大部分，明確支持新能源鋰電池取代鉛酸電池，鋰電池發展迅速，增長速度持續上升。

同時三元電池的安全問題也備受政府的關注。2016年初，工信部即以此為由暫停了三元電池客車進入推薦目錄。2017年雖然政策對三元材料已經解禁，但今年工信部發布的前8批推薦目錄中，依然未見到三元電池客車的身影。

與此對應的是，在工信部發布的4批推薦目錄中，鐵鋰電池在客車中的占比均超70%。究其原因，除了安全性更強之外，這與鐵鋰電池技術本身的發展也密不可分。目前，市場上配套的鐵鋰電池能量密度均能夠達到補貼技術門檻要求。

鐵鋰電池在汽車領域占據了主導地位。工信部發布新補以來的4批推薦目錄中，鐵鋰電池在專用車領域占比逐漸增加，并在第8批目錄中的應用比例達50%，首次超過了三元電池36%的占比。