隨著新能源汽車高速發展，動力電池裝機量也越來越多，動力電池選配問題逐漸成為車企首要考慮的問題之一。按照動力電池電芯形狀，電芯可劃分為方形、圓柱和軟包。由于包裝材料與結構等方面的不同，方形、圓柱與軟包電池優劣參半。另一方面，當前動力電池行業正處在大變革時期，各種技術創新層出不窮，各種因素都會影響動力電池的市場份額變化。

動力電池技術路線之爭，沒有一個定論

關于動力電池的爭論一直存在，方形、圓柱和軟包電池都有其自身的優勢以及缺陷，這三種電池在現階段并沒有絕對的好壞之分。

從近幾年動力電池市場的發展情況來看，因為能量密度及安全性問題，在激烈的市場競爭中，圓柱電池的市場占比呈現下滑趨勢。而恰恰相反，在政策等方面的影響下，方形電池的優勢漸漸凸顯出來，在市場份額上逐步攀升，已經對圓柱和軟包電池形成碾壓之勢，在動力電池中占據主流地位。據了解，國內大部分主推車型，基本采用方形電池，如北汽EV200和EU260，吉利帝豪EV450，榮威ERX5，蔚來的ES8、奇瑞艾瑞澤5e和廣汽傳祺GS4等。

不過，相比于其他兩者電池技術，圓柱電池的歷史要相對悠久，自身的標準化程度較高、工藝較為成熟、良品率高和成本低等優點，被國內外知名車企最先大批量應用，如特斯拉、江淮IEV5、眾泰云E200等。在我國主要的圓柱電池供應商有寧德時代、力神、比克、天能和孚能科技等。

軟包電池在設計的時候更加靈活多變，可以根據不同需求進行定制。對于插電式混合動力汽車來說，因為要同時考慮整車布局和重量，因此軟包電池的優勢就更加明顯。不僅如此，軟包電池的體積更加纖薄，能量密度最高，因為具有這樣的特點，軟包電池也比較符合當前階段我國新能源車市場的發展趨勢。同時，軟包電池的安全性能也很好，在結構上采用鋁塑膜包裝，因此，在發生安全隱患的情況下，軟包電池并不會產生爆炸。近年來，隨著國內軟包電池技術的快速進步，北汽、上汽、吉利、長安等國內主流車企也開始采用軟包電池。

為什么方形電池能夠成為國內車企以及電池廠的首選？

根據最新的數據顯示，在2018年的上半年里，國內電動汽車市場動力電池裝機量為15.52GWh。其中，方形電池以11.75GWh的裝機量，占比75.77%，在三種動力電池中排在首位。為何方形電池能夠脫穎而出，在動力電池市場呈現勢不可擋的碾壓趨勢？這要從方形電池的自身性能以及國家政策等多個方面進行分析。

首先，從造型方面來看，相對于圓柱電池，方形電池的可塑性相對來說較高，可以根據搭載產品的具體需求而進行定制化的設計，這樣能夠適應多方面的需求。

第二，在性能方面，方形電池具有內阻小、循環壽命長、封裝可靠度高、耐受性好、成組相對簡單、系統能量效率高等優勢。憑著這些優勢，方形電池在目前階段更能適應市場的需求。

第三，在安全性方面，根據2018年新能源汽車起火事件完全統計，圓柱電池的事故發生率相對來說較高，而方形電池的事故發生率較低。根據目前的形式來看，主機廠在中高端車型上，也更傾向于采用方形電池。

最后，對快充來講方形電池具有優越性，主要在于它的方形電池內阻比較小，所以溫升比較容易控制。同時，方形電池能夠滿足大容量單體電池的需求，對BMS和PACK的設計要求較低。

圓柱電池和軟包電池存在的弊端

雖然圓柱電池具有成本低等優勢，但是對于采用圓柱形電池的車輛來說，不可避免的要面對大量電池單體所帶來的電池控制問題。即使是采用21700電池，也需要將幾千枚圓柱電池放在一起形成電池包，因為數量十分龐大，所以在安裝的過程中會有很多的不便。

由于圓柱形電池在組合成電池組時需采用鋼殼，所以其重量相對較高，能量密度相較于另兩種形狀的電池有所不足。在形狀方面，圓柱形電池的電池組大多也只能采用矩形布局，并安裝在車輛的下方，這樣的方案比較單一，不能夠適應不同的需求。圓柱電池的外殼當前以鋁殼為主，因此在安全性方面也比較差。由于相關技術已經發展成熟，圓柱電池的能量密度上升空間很小。

再來看軟包電池，即使擁有強大的優勢，也不能忽略軟包電池的缺點。軟包電池的電池組的綜合性能，因為自身的結構特點，為了調節電池內部的溫度，軟包電池需要更加復雜的電池控制系統，這對技術的要求比較高，在生產開發的過程之中，開發新的型號的成本也隨之變高。

軟包電池需要面對的另一個問題就是鋁塑膜的使用。因為技術水平等其他因素，造成了現階段鋁塑膜技術成本高的局面，因而大部分鋁塑膜都需要依靠進口，技術水平也限制了軟包電池市場份額的上升。

就目前的形勢而言，在未來的一段時間里，方形電池將會憑借能量密度高安全性能好等優點，繼續在動力電池市場中占據重要地位。不過，未來幾年里，方形能否持續站穩腳跟，很難預判。