新能源汽車銷售旺盛意味著對動力電池的需求量進一步增加，“據(jù)我們調(diào)研，動力電池一線廠商目前基本都處于滿產(chǎn)狀態(tài)。”有券商研究員告訴記者。寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等龍頭公司的財報，已經(jīng)反映了行業(yè)的高景氣度。但是，也有一些動力電池企業(yè)度日艱難，因為市場正快速向龍頭企業(yè)集中。

“公司現(xiàn)在的產(chǎn)能有些緊張，正在加緊擴產(chǎn)。”日前，鵬輝能源副董事長、財務(wù)負責(zé)人、董秘魯宏力在接受上證報記者采訪時表示。

據(jù)了解，鵬輝能源的動力電池目前主要向東風(fēng)汽車供貨，今年8月雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在乘用車、物流車、商用車等領(lǐng)域進行深度溝通探討，并研發(fā)適配的新能源汽車動力電池系統(tǒng)。

電池巨頭比亞迪現(xiàn)階段也是滿產(chǎn)。“比亞迪目前有三個廠(動力電池)，惠州和深圳兩地工廠現(xiàn)在都是滿產(chǎn)的，青海工廠也在努力提升產(chǎn)能，預(yù)計明年可以滿產(chǎn)。”比亞迪相關(guān)負責(zé)人向記者介紹。

據(jù)公開資料，比亞迪惠州工廠產(chǎn)能為2GWh，深圳工廠產(chǎn)能為14GWh，青海工廠規(guī)劃產(chǎn)能為12GWh。另據(jù)長江證券統(tǒng)計，今年1月至9月，比亞迪實現(xiàn)動力電池裝機6.8GWh，市場份額為25%，與寧德時代合計占到國內(nèi)市場的67%，基本形成雙寡頭的市場格局。

“新能源車銷售特別好，然后就需要很多動力電池供應(yīng)。”有動力電池廠家的相關(guān)負責(zé)人向記者解釋。

比亞迪的新能源乘用車銷售數(shù)據(jù)印證了市場的火爆程度。“今年1月至2月，新能源乘用車銷量還在七八千輛，3月份開始過萬輛，8月份開始過兩萬輛。”前述比亞迪負責(zé)人介紹。查詢公告，比亞迪今年10月的新能源乘用車的銷量為26066輛。

另據(jù)公告，今年10月份，比亞迪汽車總銷量為48497輛，其中新能源汽車27667輛，占比約57%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，分別比去年同期增長70%和75.6%。在汽車市場整體微增長的大背景下，新能源汽車的表現(xiàn)依然強勁。

銷售旺盛意味著對動力電池的需求量進一步增加，“據(jù)我們調(diào)研，動力電池一線廠商目前基本都處于滿產(chǎn)狀態(tài)。”有券商研究員告訴記者。

高工產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》顯示，2018年1月至10月新能源乘用車動力電池裝機數(shù)量約為61.9萬臺，同比增長88%;裝機總電量21.63GWh，同比增長139%。

龍頭公司的財報已經(jīng)反映了行業(yè)的高景氣度。如寧德時代，公司前三季度扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為19.85億元，同比增長88.7%，第三季度單季扣非后凈利12.88億元，同比增長138%，裝機量的增長速度超出此前市場的普遍預(yù)期。

光大證券根據(jù)財務(wù)數(shù)據(jù)推算寧德時代三季度出貨量約7至8Gwh，并預(yù)計該公司四季度的裝機量為8至8.5Gwh。

國軒高科三季報披露，隨著新增產(chǎn)能逐步釋放，預(yù)計今年全年實際出貨量較去年有較大增長。該公司預(yù)計今年凈利潤在8.5億元至9.5億元，較去年同期實現(xiàn)小幅增長。

億緯鋰能近日披露業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2018年全年凈利潤5.4億元至5.8億元，同比增長33%至45%，超出此前市場的預(yù)期。記者采訪了解到，公司今年動力電池出貨量預(yù)計在2至2.2Gwh，較去年同期增長超過1倍。“小牛電動車、工具客戶TTI等訂單比較多，戴姆勒的訂單要到2019年才會批量交付，明年產(chǎn)能會進一步釋放。”億緯鋰能相關(guān)負責(zé)人介紹。

非車用市場對于鋰電池的需求也出現(xiàn)大幅增長，“儲能領(lǐng)域、電動工具領(lǐng)域都有新的需求，特別是電動自行車的替代，市場機會很多。”

然而，面對下游大幅增長的需求，也有一些動力電池企業(yè)度日艱難甚至不得不關(guān)門，“投資巨大，技術(shù)更新快，行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)特別明顯，市場正快速向龍頭企業(yè)集中，寧德和比亞迪的優(yōu)勢已經(jīng)很明顯，還有七八家公司在爭奪第三，廝殺和出局都在所難免。”有接受記者采訪的券商研究員分析。