目前新能源汽車在市場的保有量并不大，不過隨著新能源汽車步入快速發(fā)展道路，新能源電池產(chǎn)業(yè)也得到了快速的發(fā)展。目前，鋰電池已深受行業(yè)認(rèn)可，固態(tài)電池和燃料電池也以更加優(yōu)異的性能被寄予厚望，在動力電池領(lǐng)域，可謂路線多元，同步推進(jìn)。那么，未來是鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池齊頭并進(jìn)，還是氫燃料電池等引領(lǐng)潮流?

氫燃料電池得不到發(fā)展是因?yàn)榧夹g(shù)硬傷?

雖然燃料電池得到了關(guān)注，但是“燃料電池”仍然是一個未解之謎。其實(shí)燃料電池和我們常規(guī)概念里的電池又不一樣，因?yàn)樗皇莾δ茉O(shè)備，而是發(fā)電設(shè)備。專業(yè)的角度來講，燃料電池是將燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能;例如，氫燃料電池核心是質(zhì)子交換膜(只能讓質(zhì)子通過)，這種膜將氫氣分離成質(zhì)子和電子(兩個實(shí)質(zhì)是質(zhì)子的H+和兩個電子e-)，并讓它們走兩條路，質(zhì)子通過質(zhì)子交換膜與氧氣氧化反應(yīng)成水，流動的電子通過電路形成了電流，可以驅(qū)動及電動機(jī)或進(jìn)入電池存儲起來;通俗的說，燃料電池發(fā)電的最終產(chǎn)物就只有電和水。

氫燃料電池技術(shù)是鋰電池技術(shù)的替代者乃至終結(jié)者

以如今的加油站營運(yùn)為例，燃料電池充能的背后，需要一整套能源生產(chǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐。例如，加氫的背后氫氣本身的安全問題、加注氫燃料時的安全及操作過程中的安全問題都不是一朝一夕可以解決的事情;通俗的說，加氫站儲氫裝置應(yīng)該滿足能承受高壓、具備在線監(jiān)測功能、發(fā)生危險自動報警、良好的經(jīng)濟(jì)性要求。但是無可否認(rèn)的是氫燃料電池技術(shù)路線是鋰電池技術(shù)路線的替代者乃至終結(jié)者。

【寫在最后】

而回過頭來看，加氫站的投資是和普通加油站乃至充電站都是不可比擬的。要知道，加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括氫壓縮機(jī)、蓄壓器、冷凍機(jī)等，僅購置這些設(shè)備在目前大約需要2500萬;還不算地價、施工建設(shè)投資和后期運(yùn)營的費(fèi)用。就算是未來氫燃料將成為主流，但是目前的技術(shù)問題仍然沒有取得關(guān)鍵性的進(jìn)步，再加上目前的氫燃料的需求者并不多。所以提莫認(rèn)為：如果國內(nèi)的氫能源想要在未來電池市場分一杯羹，技術(shù)仍然是當(dāng)前的關(guān)鍵。