日前，3月2日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、國家能源局等七部局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)。

《通知》要求，到2020年，建立完善的動力蓄電池回收利用體系，形成一批先進示范項目、一批標桿企業(yè)、一批關(guān)鍵技術(shù)、一批技術(shù)標準。《通知》的主要內(nèi)容是落實生產(chǎn)者責任延伸制度，構(gòu)建回收利用體系;探索多樣化商業(yè)模式，推動梯次利用的規(guī)模化和智能化;推動先進技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，建立完善的政策激勵機制。

尤其值得一提的是，中國鐵塔成為了試點企業(yè)。《通知》稱，“支持中國鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點工作，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”。

這對于坐擁近200萬鐵塔急需大量備電電池的中國鐵塔來說，無疑是重大利好。目前，中國鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》的編制和上報，正在全力開展動力電池梯次利用的研究和落地實施工作。

電動車動力電池回收迫在眉睫

2013年起，我國新能源汽車快速發(fā)展，截至2017年，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達到160余萬輛。按照新能源車電池5～8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年，僅國內(nèi)純電動商用車和乘用退役電池容量將分別達1737萬KWh和684萬KWh，合計將有2421萬KWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場。2020年后，這一數(shù)值將攀升至7786萬KWh。

有統(tǒng)計顯示，2016年國內(nèi)進入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和安全風險，也不利于資源的梯次利用。

中國鐵塔早已開展電動汽車電池回收工作

事實上，在國家尚未發(fā)布《通知》前，中國鐵塔已經(jīng)就電動車動力電池回收利用開展行動。

自2015年10月起，中國鐵塔已在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津9個省份，共計建設(shè)了57個電池回收試驗站點，涵蓋各類型應(yīng)用工況。

而在去年11月份，中國鐵塔在線商務(wù)平臺發(fā)布一則消息稱，將面向社會全面拓展長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，并大量采購電動汽車退役動力電池及B品動力電池。

今年1月4日，中國中國鐵塔在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。

或?qū)⒊晌磥韯恿﹄姵鼗厥绽么髴?/p>

數(shù)據(jù)顯示，中國鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有近200萬個鐵塔，備電需要電池約4400萬kWh;60萬座削峰填谷站需要電池約4400萬kWh;50萬座新能源站需要電池約4800萬kWh。合計需要電池約13600萬kWh。

此外，以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約2260萬kWh;以每年新建基站10萬個計算，預(yù)計新增電站需要電池約240萬kWh。合計每年共需要電池約2500萬kWh。

這一需求量無疑讓中國鐵塔成為了電池回收利用大戶，但收購價格將成為擺在中國鐵塔和電動車企業(yè)之間的巨大難題。目前因為價格、使用壽命等因素影響，大多數(shù)鐵塔仍舊以鉛酸電池為主。這也意味著，中國鐵塔給出的動力電池回收價格會十分低廉。不過，隨著中國鐵塔與16家車企簽約，也許中國鐵塔與車企已經(jīng)就價格、回收方式等達成一致。尤其是，《通知》的下發(fā)將讓中國鐵塔在動力電池回收走上快車道。