新能源汽車相比于燃油汽車，雖說沒有了尾氣污染的危害，但是新能源汽車廢舊動力電池如果處理不好，也是一個巨大的環境隱患。為有效管控新能源汽車廢舊動力電池的回收處理，日前相關部門聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了新能源車企是動力電池回收利用的責任主體。

近日，中國電力報記者就廢舊電池回收利用的發展狀況采訪了贛州豪鵬科技有限公司(簡稱“贛州豪鵬”)總經理區漢成。

中國電力報：您是什么時候開始進入廢舊電池回收利用行業的?當初促使您進入這一行業的決心是什么?一路走來感觸如何?

區漢成：我從2000年就開始接觸電池行業，之前一直做的是新電池銷售。2008年開始進入廢舊電池回收行業，至今已經近10年，算得上是做廢舊電池回收的“老兵”了。

要說當初決心進入廢舊電池回收行業的原因，我覺得主要和我早期去國外調研時的所見所聞有關。那個時期歐美等發達國家對各種廢舊電池都有一整套完整的回收規范，而當時我國在這方面還是一片空白。一方面是由于當時我國廢舊電池的總量有限，另一方面則是由于國家當時對此還不太重視。近年來，國家對廢舊電池回收越來越重視，其中就包括近期工業和信息化部、國家能源局等七部委聯合發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。

一路走來還是比較艱難的，最先進入一個行業的從業者往往都是比較艱辛的，他們往往承擔著“開路奠基”的角色。但是先行先試在某種程度來說也是一件好事，因為在十年的過程中很多問題我們很早就遇到過，也很早解決了。

中國電力報：據了解，目前通過廢舊電池提煉出的錳、鎳、鈷等材料要比購買新的原材料價格更高，您認為這種現狀將會持續多久?又該如何解決?

區漢成：首先，我認為現在所說的提煉廢舊電池材料比購買原材料價格高其本質是只算了經濟賬，而沒有算環保賬。可以設想，如果大量的廢舊電池沒有得到安全、環保的處理，那么給自然生態帶來的破壞將是不可估量的。屆時國家用于修復生態的資金要比處理的成本更龐大得多。因此，在考量經濟性時，環保成本也應該考慮進去。

其次，目前回收利用廢舊電池的各項技術還不算很成熟，還不能把廢舊電池的剩余價值“吃干榨盡”。加之過去國家對這一塊尚不夠重視，資金、科研投入有限，產業沒有真正成熟。這些都一定程度拉高了前期廢舊電池回收利用的成本。

因此，要解決這個問題，我認為最根本的還是需要國家不斷健全廢舊電池回收的法律法規，建立可追溯的完善的回收體系，形成強制性規范，督促相關責任企業承擔相應責任，規范行業準入門檻。

中國電力報：目前我國每年產生的廢舊電池數量大約有多少?其中新能源汽車動力蓄電池占比多大?贛州豪鵬的處理規模如何?

區漢成：據統計，我國每年電池廢棄量約236億只，其中可充電廢鋰離子電池、鎳氫電池、鎘鎳電池30多億只，一次電池年度廢棄量約200億只。當前我國廢舊電池以消費類電子產品為主，新能源汽車廢舊蓄電池數量則較少，還沒有到爆發期，預計要到2020年左右才會形成一定規模。

去年贛州豪鵬回收處理了大約5000噸廢舊電池，隨著生產規模的擴大，今年的回收處理量預計可以達到8000~10000噸。

中國電力報：如何建立有效的廢舊電池回收體系，您有何建議?

區漢成：我認為可以從手機電池的回收演變中借鑒。在智能機出現之前，手機電池可以自由拆卸，替換的手機電池或置存于消費者家中，或流入手機維修點，回收面積廣，難度大。

智能機出現以后，手機電池設計成不可自由拆卸，這就保證了替換的手機電池基本能回到手機生產廠家，廠家可以統一處理廢舊電池，消費者也不需要考慮如何處置廢舊電池，回收的難度變小，數量增多。這種模式對新能源汽車廢舊動力電池的回收有一定借鑒意義。