眾所周知，氫是一種清潔能源，在環(huán)境污染不斷加劇的今天，要讓人類的生活變得更美好，氫被寄予厚望?？墒侨藗儗涞目謶趾吞岱绤s讓人難以理解。

加氫站是氫燃料電池能源供給體系中最為重要的一環(huán)，它直接決定著氫燃料電池商業(yè)化的命運。在國內(nèi)很多地方，鑒于對安全的考慮，建一座加氫站的難度超乎想象，創(chuàng)業(yè)者如火的熱情多被現(xiàn)實的冷雨澆滅。

“實際上設(shè)備都比較成熟了，供應(yīng)一點問題都沒有，如果土地找好了，半年左右就能建好”，加氫站建設(shè)企業(yè)北京派瑞華氫能源科技有限公司副總經(jīng)理何文表示，“加氫站在建設(shè)過程中，很多方面不能同時開工，等所有手續(xù)都跑完周期就比較長了”。

據(jù)了解，加氫站的審批流程復(fù)雜，且有先后順序，申請者只能按部門依次辦理，消防、土地證、環(huán)評、人防、運營證照、管理層和操作人員的考證培訓等等，牽涉許多部門，審批環(huán)節(jié)一個都不能少。

“這些工作在建站里面要涉及到70%左右的工作量，行政審批沒有辦法，肯定是需要時間的”，何文透露，“當時北京的加氫站跑了一年多”。

更讓建站者煩惱的是，很多地方尚未明確具體的審批部門和審批流程，有時建站者不得不在各部門之間來回奔走。

全國燃料電池標準化技術(shù)委員會秘書長盧琛鈺直言：“當前氫燃料電池汽車市場化的根本阻礙是安全問題?！辫b于氫氣本身的特性，強調(diào)安全防范確有必要，但談“氫”色變大可不必。

規(guī)范操作不留隱患

2017年10月14日，國家標準化管理委員會和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《加氫站安全技術(shù)規(guī)范(GB/34584-2017)》，并將于2018年5月1日正式實施。該標準規(guī)定了氫燃料電池車輛加氫站的氫氣輸送、站內(nèi)制氫、氫氣存儲、壓縮、加注及安全與消防等方面的安全技術(shù)要求，對加氫站的安全運營意義重大。

2017年12月7日，參觀了國內(nèi)首座商用加氫站，該加氫站的運營方佛山市瑞暉能源有限公司對安全高度重視，經(jīng)營中的每一個細節(jié)都考慮到是否有安全隱患。比如，加氫站內(nèi)嚴禁煙火，嚴禁手機開機帶入;站內(nèi)設(shè)有多個除靜電裝置;加氫必須由經(jīng)過培訓的工作人員操作，加氫車輛進入站內(nèi)后，司機必須遠離操作區(qū)，而且如果車輛儲氫罐壓力出現(xiàn)異常，工作人員將拒絕加氫。

瑞暉加氫站相關(guān)負責人對電池中國網(wǎng)表示，加氫站只要按規(guī)范操作，氫就很安全。其實，加氫站并不可怕，可怕的是不規(guī)范操作帶來安全隱患。

儲氫裝備是加氫站的關(guān)鍵部件，在較高的壓力下，氫有可能侵入到儲氫材料內(nèi)部，導致材料性能劣化，大容量高壓氫氣儲存面臨著安全等方面的挑戰(zhàn)。浙江大學鄭津洋教授認為，加氫站儲氫裝置應(yīng)該能夠承受高壓，且裝置要具備在線檢測和自動報警功能，一旦氫氣發(fā)生泄漏，可以第一時間知道。此外，儲氫裝備也要有良好的經(jīng)濟性，制造要簡便。

據(jù)此，浙江大學聯(lián)合浙江巨化裝備制造有限公司和北京海德利森有限公司，成功開發(fā)出了全多層鋼制高壓儲氫系統(tǒng)，解決儲氫裝備的安全性和經(jīng)濟性問題。據(jù)了解，該系統(tǒng)通過全多層的技術(shù)解決了“氫脆”的問題，基于失效模式的設(shè)計，設(shè)置了安全監(jiān)測報警裝置，使用預(yù)應(yīng)力鋼帶纏繞技術(shù)，降低了儲氫系統(tǒng)的成本。據(jù)悉，豐田中國常熟加氫站采用的即是98MPa全多層鋼制高壓儲氫技術(shù)。

氫氣最輕風險可控

雖然氫氣無色無味，難以用肉眼和嗅覺器官直接發(fā)現(xiàn)氫氣泄漏，但它的安全風險是可控的。

氫氣是最輕的氣體，在空氣中擴散較快。據(jù)中國運載火箭技術(shù)研究院十五所研究員、航天新長征電動汽車技術(shù)有限公司首席專家靳殷實介紹，氫氣向上擴散速度幾乎可達到20m/s，這一速度是氮氣的2倍，天然氣的6倍。因此，除非受到屋頂、通風差的屋子或其他充有上升氣體的場所限制，氫氣的特性會防止它聚集在泄漏處周圍。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室通過對氫氣濃度、氫瓶壓力進行實時監(jiān)測，制定出安全控制策略，當整車“氫-電”結(jié)構(gòu)的檢測狀態(tài)超出判定條件時，實現(xiàn)斷電、斷氫，提升整車安全性。

如果在儲氫罐、駕駛室和動力艙安裝氫氣傳感器，就可在線檢測氫氣濃度。儲氫罐安裝的應(yīng)急排放閥，也可以降低儲氫容器破損以后氫氣的積累。退一步講，即使發(fā)生碰撞導致氫氣泄漏，氣體積累到爆炸下限濃度需要數(shù)秒，氫氣傳感器警報可給乘客留出一定的逃生時間。

通過大量的試驗和燃料電池整車的實際運行，中國工程院院士衣寶廉認為，氫燃料電池汽車的碰撞安全性能是完全有保證的，能夠滿足和符合國家碰撞安全標準。

安全運氫求索不止

氫氣需要在低溫高壓環(huán)境下存儲和運輸，然而這樣不但成本高，還存在安全隱患，業(yè)內(nèi)從未停止對氫氣運輸安全的探索。

2017年3月，西安交大研究團隊利用室溫氮雜環(huán)化合物釋放氫氣的新技術(shù)，實現(xiàn)了氫氣在常溫常壓下安全有效存儲和運輸，這一技術(shù)的突破值得肯定。

2017年9月，為了提升?；穬\裝備領(lǐng)域的核心技術(shù)水平，建立健全本領(lǐng)域的技術(shù)標準體系，危化品儲運裝備技術(shù)與信息化工作委員會在江蘇常州成立。在成立大會上，業(yè)內(nèi)專家深入探討了氫燃料電池車用氫氣的儲存運輸和配送使用問題，普遍認為未來氫氣儲運裝置將實行信息化管理，氫氣瓶、氫氣儲罐、氫氣場館等都會處于云數(shù)據(jù)的管理之下，氫氣的安全運輸將得到進一步保障。

關(guān)于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的安全問題，北京海德利森科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān)韓武林坦言，與日本、美國和歐盟相比，國內(nèi)缺少一個完善的、獨立的第三方氫安全實驗室。中國質(zhì)量認證中心高級工程師王剛曾從事燃料電池行業(yè)15年，他對此深有體會，在與客戶打交道的過程中，深刻意識到第三方檢測認證機構(gòu)角色的不可或缺。據(jù)了解，目前我國燃料電池的行業(yè)認證還沒有開始。

只要按照標準法規(guī)生產(chǎn)、儲運和使用氫氣，氫的安全就是可控和有保障的。完善氫安全技術(shù)法規(guī)，本著安全的理念設(shè)計氫能設(shè)備，對氫能利用做風險評估，這樣也可以降低和避免安全風險。如果氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)對氫的安全管控做到細致入微，安全隱患就會消滅在萌芽狀態(tài)，談“氫”色變大可不必。