近日，94歲高齡的鋰電池之父約翰˙古迪納夫(JohnGoodenough)公布了新一代電池技術：能量密度是當前鋰電池3倍，且安全系數更高的全新固態電池。在實驗室中，新電池可循環1200次且低電阻，并且能夠在60℃到零下20℃的溫度下工作。近期正計劃與電池制造商合作開發和測試，為電動汽車和能源存儲裝置提供的新型電池。

【大咖觀點】

中國工程院院士陳立泉

全固態電池潛力巨大，可以達到500Wh/kg，有望成為新一代鋰電池。陳立泉認為，電池的關鍵在于成本、能量密度和安全性。當前，將液態電解質鋰離子電池的能量密度提升至300~350Wh/kg，然后進一步提高電池能量密度到500Wh/kg。達到與燃油車相當的水平，只有全固態電池可以勝任，應該盡快啟動全固態電池的研發產業化工作。

-----《訪陳立泉院士：固態金屬鋰電池研發四十周年》

中科院物理研究所研究員李泓

目前全固態鋰電池面臨以下幾個問題：1)電極層面上，如何滿足正負極與電解質離子的傳輸問題；2)循環過程中正負極不能像液體那樣保持非常好的接觸；3)金屬鋰在充放電過程中容易產生鋰枝晶。

李泓認為從長遠角度考慮，首先是第三代鋰離子電池，之后是固態的鋰電池，終極目標可能是固態鋰空氣電池。

----中國電動汽車百人會論壇(2017)

北京理工大學教授吳鋒

全固態電池的電解質為固態，在使用固態電解質后，鋰離子電池的適用材料體系隨之發生改變，可以不再使用嵌鋰的石墨負極，而是直接使用金屬鋰來做負極。這樣可以明顯減輕負極材料的用量，使得整個電池的能量密度顯著提高。

清華大學教授歐陽明高

全固態電池是未來的發展方向之一，這種電池具備高能量密度和比較好的安全性，實現產業化還需要一定過程。

【產業化瓶頸】

固態電解質技術路線眾多，尚未有較為統一、成熟的技術路線，生產工藝的不確定性導致產線建設的不確定性，批量化生產成本高；

固態電解質替代傳統液態電解質，電導率低，倍率性能差，高溫下使用性能較為優異；

內阻大，輸出能量密度較難提高，難以達到其理論水平；

金屬鋰作為負極，在反復充放電的過程中，負極會生長枝晶，易引發短路；

【GGII快評】

雖然說固態電池理論能量密度高，但是由于其電導率低，目前產業化的固態電池實際輸出能量密度仍然較低，如法國BatScap目前批量應用的固態電池能量密度僅為100Wh/kg，遠低于其理論水平。

要實現固態電池產業化，需要從以下幾個方面入手：1)確定一種或幾種成熟的生產工藝，提高規模化效應，降低使用成本；2)形成標準化的產品，提高生產效率及良品率；3)尋找合適的材料體系，解決輸出能量密度低和鋰枝晶問題。

GGII認為，雖然固態電池技術早已誕生，但要實現產業化并替代傳統的鋰離子電池仍需要較長過程，未來5-10年內鋰離子電池仍將是主流路線。