作為全球較早產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)應(yīng)用最為成熟的鋰電池技術(shù)路線，錳酸鋰電池已經(jīng)被成功應(yīng)用于日產(chǎn)Leaf、雷諾Zoe、三菱i-MiEV等國際車企的電動(dòng)車型上。截至目前，搭載AESC錳酸鋰電池的日產(chǎn)leaf車型銷量已經(jīng)超過25萬輛。

在國內(nèi)，由于受到政策指揮棒以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累等多重因素影響，過去的一輪產(chǎn)業(yè)布局周期里，大部分企業(yè)集中涌向磷酸鐵鋰和三元領(lǐng)域，而對于在國外應(yīng)用成熟的錳酸鋰電池，長期以來并沒有得到應(yīng)有的重視。

然而，伴隨著市場化腳步的臨近，錳酸鋰電池被忽視的局面正在得到改變。自2016年開始，一些長期堅(jiān)持錳酸鋰技術(shù)路線的電池企業(yè)開始獲得下游車企認(rèn)可，其產(chǎn)品在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也在逐步升溫。

數(shù)據(jù)是最好的證明，從今年公布的1-3批推薦目錄來看，搭載錳酸鋰電池的車型超過190款，從具體應(yīng)用來看，錳酸鋰電池不僅成為了客車電池領(lǐng)域的主力之一，在物流車領(lǐng)域也開始強(qiáng)勢發(fā)力，同時(shí)，在乘用車領(lǐng)域更有苗頭嶄露的跡象。

從應(yīng)用車企來看，在客車領(lǐng)域，包括宇通客車、廈門金旅、中通客車等都越來越重視錳酸鋰電池的應(yīng)用，而在專用車領(lǐng)域，包括瑞馳、小康等企業(yè)也在加大其在物流車上的應(yīng)用，而看到了錳酸鋰電池在乘用車領(lǐng)域的海外應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，東風(fēng)汽車也在考慮將其作為微型車上的動(dòng)力電池選擇。

從配套電池企業(yè)來看，目前，以星恒電源、盟固利、微宏動(dòng)力、億鵬能源等為代表的一批動(dòng)力鋰電池企業(yè)也在采用創(chuàng)新錳酸鋰技術(shù)方案，解決高溫性能瓶頸，發(fā)揮其成本優(yōu)勢，占據(jù)著國內(nèi)這一技術(shù)路線的主要市場份額。

對于錳酸鋰電池升溫的原因，一方面，在充電樁建設(shè)尚未完善的前提下，快充成為新能源客車曲線延長續(xù)航里程的法寶。錳酸鋰電池由于具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點(diǎn)，在插電式混動(dòng)客車領(lǐng)域占比顯著增長。

另一方面，補(bǔ)貼退坡，上下游均向電池企業(yè)施加重壓，產(chǎn)品性價(jià)比成為動(dòng)力電池企業(yè)參與市場競爭的核心變量。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2016年錳酸鋰正極材料均價(jià)5.5萬元/噸，三元正極材料14.5萬元/噸，磷酸鐵鋰12萬元/噸。在三元上游原材料瘋漲的態(tài)勢下，錳酸鋰的成本優(yōu)勢正在逐步突顯。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著市場化的加速，若能解決能量密度、高溫性能和循環(huán)壽命的問題，錳酸鋰電池市場或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展周期。尤其是對價(jià)格敏感的物流車和A00級緊湊乘用車市場，將為錳酸鋰延伸更大的市場空間。