隨著戰略能源的緊缺，國家已經開始大力引導投資新能源汽車行業。這兩年新能源汽車發展非常迅猛，2017年產銷77萬輛，2018年計劃產銷100萬輛。新能源汽車雖然增長速率突飛猛進，然后整個市場占有率依舊很低，未來有無限可能，新能源汽車的發展也面臨的一些技術難題及社會基礎設施阻礙，一直以來關于衰減電池何去何從一直未有定論，但是據專家分析，從今年開始，早起進入市場的動力電池也開始逐步進入“報廢期”。

根據《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中，強調或是生產者責任延伸制度，要求汽車生產企業承擔動力電池回收的主體責任，而相關的企業在動力電池回收的環節陸行相應的責任。

國外企業很早就開始做這方面的戰略布局了，當然國內企業也不傻，巨大的新能源市場，必然產生巨大的報廢電池，這塊的市場利潤也是非常的巨大。比如比亞迪、北汽新能源早都有一定的產業布局，憋氣擁有廢舊鋰離子動力電池回收示范線，可以每天處理100顆電芯的工作量。比亞迪則通過委托第三方將廢舊電池回收到比亞迪進行檢測，將廢舊電池分類重新應用在家庭儲能或者基站備用電源等領域，而不能利用的電池拆解回收。

據不完整統計，我國電池已經迎來報廢期，因為一般的電池壽命按照6年來算，我們面臨10萬噸的舊電池，還不包括電動自行車的廢舊電池，雖然部分企業已經做好了電池回收的統計，但是這些遠遠不夠，屆時電池污染問題依舊很嚴重，回收舊電池的任務刻不容緩。

在報廢的電池中僅有百分之二的可以進行再利用，但是本次國家發文要求企業進行電池回收，可以讓舊電池回收規范起來，也算國家一直以來的政策，誰污染誰治理，一定要在發展前期將污染問題考慮進去，我們既要金山銀山，也要綠水青山。這下衰減廢舊電池總算是有人管了。