如今，擁有汽車的家庭已經越來越多，真正成為了人們的代步工具。然而隨之而來的是汽車排放對于環境帶來的巨大的負面影響。有統計數據顯示，到2020年，我國機動車燃油需求量將達到2.56億噸。燃燒產生的二氧化碳更變暖的主要因素，目前是導致全球全世界二氧化碳的排放量更是達到了220億噸，而汽車的排放量約占到10%-15%。傳統能源汽車的這些問題，迫使人們找到一種新的方式來解決，這就給新能源汽車提供了強勁的發展動力。

到底為何物

電池作為混合動力和電動汽車的核心動力部件，直接決定著新能源汽車的整車性能，不僅制約其由科研到產業化、規模化發展，而且決定著新能源汽車的市場價格。目前，電池技術的發展障礙包括：能量密度低、循環壽命短、使用可靠性和安全性受溫度影響大和由此引發的成本費用高等等。因此，人們一直熱衷于新能源汽車電池的研究，從論文發表網站知網搜索可以看出，關于新能源汽車電池的研究在2008年逐漸增加，特別是在2015年以后出現了井噴式的增長趨勢。

鋰電池

鋰電池在動力電池占據主流地位并不是浪得虛名！鋰電池的主要優點有：具有更高的質量比能量、體積比能量，目前能達到100-125Wh/kg和240-300Wh/L，是氫鎳電池的1.5倍；單節鋰離子電池電壓為3.6-3.9V，相當于3只氫鎳電池的串聯電壓；自放電小；無記憶效應；壽命長；可以快速充電；不含鎘、鉛、汞等重金屬元素……因此，鋰電池以其優越的性能和較為成熟的技術成為未來十年新能源汽車用電池首選。

讓它短命的缺點

現今，鋰電池、鉛蓄電池和鎳鎘電池均作為動力電池應用于汽車領域，其中因為能量密度高，安全性高，鋰電池在動力電池占據主流地位。鋰離子電池商業化應用起始于20世紀90年代，日本索尼公司使用焦炭作為負極材料，從而克服金屬鋰電池可能導致起火甚至爆炸的缺陷。其工作原理是在充放電過程中，鋰離子通過導電電解液在正極-負極-正極之間像運動員一樣來回跑動，故俗稱“搖椅式”電池。但是，受電池技術的欠缺的影響，目前需要使用由若干個電池組合而成的電池組來維持電動汽車的正常運行。這種方法在一定程度上對電池造成很大的損耗，電池組中各個電池性能的不一致極大地縮短了電池使用壽命。