純電動汽車是以動力電池為能源，其電氣系統(tǒng)包括高壓電氣系統(tǒng)、低壓電氣系統(tǒng)及CAN通訊信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。本文粗淺的介紹高壓電氣系統(tǒng)的組成及其發(fā)展趨勢。

>>>>高壓電氣系統(tǒng)的組成

在純電動汽車上，高壓電氣系統(tǒng)主要是負責啟動、行駛、充放電、空調(diào)動力等。主要包括電池系統(tǒng)、動力總成、高壓電控系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、高壓設(shè)備，及其線束系統(tǒng)。

電池系統(tǒng)

動力電池PACK總成：電動汽車的“心臟”，為整車所有系統(tǒng)提供能源。當電量消耗后，也需要給他進行充電。動力電池為高壓直流電，其工作電壓一般為100~400V，輸出電流可達到300A。三元鋰電池是目前的主流。

一般來說，電動汽車動力電池PACK由以下幾個部分構(gòu)成：動力電池模組，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)(BMS)。

動力總成

電動汽車的動力總成主要由驅(qū)動電機與電機控制器(MCU)共同組成。

電機控制器MCU：將高壓直流電轉(zhuǎn)為交流電，并與整車控制器及其他模塊進行信號交互，實現(xiàn)對驅(qū)動電機的有效控制。

驅(qū)動電機：按照電機控制器的指令，將電能轉(zhuǎn)化為機械能，輸出給車輛的傳動系統(tǒng)。同時，也可以將行駛中產(chǎn)生的機械能(如制動效能)，轉(zhuǎn)化為電能，通過車載充電器輸送給動力電池。當前主流驅(qū)動電機是永磁同步電機和三相交流異步電機(特斯拉)。

高壓電控系統(tǒng)

高壓配電盒(PDU)：整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似于低壓電路系統(tǒng)中的電器保險盒。

維修開關(guān)：介于動力電池和PDU之間，當維修動力電池時，使用它可以進行整車高壓電的切斷，確保維修安全。通常也會集成在PDU上

電壓轉(zhuǎn)換器(DC/DC)：將動力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)化為整車用電器需要的低壓直流電，供給蓄電池，以能夠保持整車用電平衡。

車載充電器(OBC)：將交流電轉(zhuǎn)為直流電的裝置。

受整車布置的影響，越來越多車型趨向于將DC/DC與OBC整合為二合一控制器，甚至將PDU、DC/DC與OBC整合為三合一控制器。

充電系統(tǒng)

快充口：輸入高壓直流電，可以直接通過PDU給動力電池充電。

慢充口：輸入高壓交流電，需要經(jīng)過OBC進行轉(zhuǎn)化后，再通過PDU給動力電池充電。

高壓設(shè)備

電動汽車上的電動設(shè)備主要包括轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電動空調(diào)和電加熱設(shè)備。

轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：由變頻驅(qū)動器和轉(zhuǎn)向助力油泵組成，協(xié)助車輛轉(zhuǎn)動方向盤，減輕人駕駛車輛的負擔。

制動系統(tǒng)：由變頻驅(qū)動器和電動空壓機組成，給制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)提供壓縮空氣，實現(xiàn)制動功能。

電空調(diào)壓縮機和PTC加熱器：為了調(diào)節(jié)車輛內(nèi)部空間溫度，電動汽車上設(shè)置冷暖空調(diào)或者空調(diào)配PTC加熱。空調(diào)和加熱器是電動汽車上的用電大戶。

線束系統(tǒng)

電動汽車電氣系統(tǒng)上各個部件通過線束相連，既有高壓線束也有低壓線束。

高壓電源傳輸?shù)拿浇椋?br/>
低壓線束則可以看作電氣系統(tǒng)的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”和“毛細血管”，除了滿足傳統(tǒng)燃油汽車線束的功能之外，還負責強電控制單元模塊功能實現(xiàn)。

>>>>高壓電氣系統(tǒng)發(fā)展趨勢

電動汽車的系統(tǒng)高壓電氣系統(tǒng)正逐漸向著集成化、模塊化發(fā)展，逐漸衍生出了電動汽車“三大件”：電池系統(tǒng)、動力總成、高壓電控。

1、高壓電控的集成化

特點：成本降低、空間節(jié)省、高壓線束減少、可靠性增強。

2、驅(qū)動系統(tǒng)的集成化

特點：結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、成本低、效率高。

3、高壓電氣系統(tǒng)總集成

特點：成本降低、集成度高、電效率高、簡化生產(chǎn)工藝。

4、電池系統(tǒng)性能的提升

特點：安全、能量密度提高、功率密度提升、SOC精度提升、循環(huán)壽命提升。

動力電池關(guān)鍵材料國產(chǎn)化進程加快，性能指標穩(wěn)步提升，成本明顯降低;單體、電池包、BMS等方面的安全技術(shù)研究全面推進。

性能：磷酸鐵鋰動力電池單體比能量最高達到150Wh/kg，三元鋰電池單體比能量最高可達到230Wh/kg;

成本：動力電池整體呈下降趨勢，動力電池系統(tǒng)成本一降至2元/瓦時以下;

產(chǎn)能：我國動力電池產(chǎn)能達到100GWh。

趨勢：CATL、比亞迪、國軒等動力電池電芯生產(chǎn)企業(yè)通過自主生產(chǎn)、注資、合資等方式逐步向上游材料產(chǎn)業(yè)鏈延伸。