在2025年之前，鋰離子電池和燃料電池都會全方位成熟，電動化拐點來臨；同時，新能源發電價格拐點也將到來。在1月12日舉辦的電動汽車百人會第五屆論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高對中國新能源汽車技術路線進行了展望。他說，跨過這個拐點，新能源電動汽車就是真正的新能源汽車，因為到那時，電動汽車用的電，大部分是新能源發電產生的。

電動車與能源結構轉型緊密交織

按照能源局的規劃，到2030年我國非化石能源發電比例將降低至50％，而恰巧新能源汽車的比例在那時也將達到40％～50％。

歐陽明高認為，光伏發電將成為替代傳統化石能源發電的主要方式。未來分布式光伏將與電動汽車儲能相結合，新能源汽車消耗的電力也將從火力發電轉變為光伏發電，能源系統將參與構建交通系統。電動汽車需要新能源，新能源也需要電動汽車，引起能源結構上的深刻變革。

根據中國汽車工程學會的預測，2030年我國新能源汽車保有量將達到0．8～1億輛的規模。而到2025年全國新能源汽車保有量有望達到5000～8000萬輛的規模。當電動汽車發展與中國能源結構轉型緊密交織、相輔相成才是真正的新能源。

展望新能源汽車技術路線

歐陽明高從技術角度，分純電動力、混合動力、燃料電池以及電動化和新能源融合四個方面展望了未來中國新能源汽車技術路線。

歐陽明高預測，在2025年左右，純電動汽車性價比會實現大的突破。他認為鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性。隨著高鎳的應用，電池的熱穩定性將會變差，未來安全性風險會更大，必須采取有效手段來預防安全性問題。同時，他強調，電池并不能夠解決續駛里程的全部問題。靠增大電池裝載量來增加續駛里程不是根本出路，主流技術路線是提高電動汽車能效和充電便利性。此外，還要提高充電的便利性，一是充電體系的建設，二是快充技術的突破。中國是220伏的電壓，非常適合小功率慢充。家用轎車配置慢充樁，將成為主體的供電模式。但為了應急，10～15分鐘的快速充電是必備的，新一代與儲能結合、安全可靠的快充技術的創新空間很大。

針對混合動力技術，歐陽明高表示，在混合動力模式下，并聯純電型相較于串聯純電型，具有成本和動力優勢，國內領先企業正在著力探索低成本的純電并聯式插電混合動力，這是一個非常值得關注的具有中國優勢的技術路線。

國內外的研究表明，氫燃料電池系統更適合替代柴油機，鋰離子電池系統更適合替代汽油機。從應用定位來看，燃料電池系統是卡車和公路客車的長途運載工具的最佳選擇。歐陽明認為，氫燃料電池汽車相比于純電動汽車，產業化進程大約晚10年左右。他說，“中國燃料電池產業鏈目前還很薄弱，但產業化態勢全球最佳。”

針對電動化與新能源融合發展，歐陽明高說，我們把新能源汽車分成三個階段，第一個階段是電動汽車，但不是真正的新能源汽車；第二階段新能源電動汽車，就是真正的新能源汽車；第三個階段是新能源智能化電動汽車，就是我們最終的全方位革命的完成階段。目前，我國正處在電動車革命階段，即將發生的是新能源革命和人工智能革命。

歐陽明高強調，現階段電動化革命發展迅猛，中國首次在全球率先導入高科技領域，開始從孕育期、導入期進入成長期，還會到最后的高速成長期。他說：“我們認為在2020年之后，尤其是2025年之后，將會是突飛猛進的過程。我們必須提前做好準備，為能源革命做好準備。”