“我們現在都是在研發高比能量、長壽命、安全性的電池，卻忽略了已有的新能源汽車電池即將面臨更換，可能短期內感覺不到，但是等它們堆積起來才想到去處理，就有點晚了。”上海市第十五屆人民代表大會第二次會議期間，市人大代表孫靜向東方網記者表達了自己的擔憂。

此次人代會，孫靜提交了關于加強混合動力汽車電池環保回收利用的建議。在建議中，孫靜指出，自2010年起，我國新能源汽車產業發展迅速，銷量從5900輛增長到2016年的50.7萬輛，根據相關文件，預計2020年新能源汽車產銷達到200萬輛。而與此同時，根據行情，動力電池的壽命為5年左右，這就意味著我國動力電池將在2020年前后進入報廢高峰。

電池對環境的危害性眾所周知，那么在新能源車行業蓬勃發展的形勢下，報廢電池的報廢量與回收量是否成正比呢？現實的數據并不樂觀。

據孫靜了解，2016年新能源車電池累計報廢量約為2-4萬噸，而2016年實際拆解回收不足1萬噸。預計到2020年，我國僅純電動車和混合動力車的動力電池累計報廢量將會達到12-17萬噸的規模。

“現在的量其實不算大，但是真正的高峰期還沒有到來，你不能等它一點點堆起來以后才去想辦法。”作為中國科學院上海硅酸鹽研究所所長助理、高性能陶瓷和超微結構國家重點實驗室副主任，孫靜從自己的專業視角出發，分析了當下新能源電池回收利用的行業困境。

孫靜表示，由于技術的不成熟，新能源車電池的回收成本較高，她在向大會提出的建議中舉例表示，一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來的材料價值8110元人民幣，但回收成本卻高達8540元。

孫靜直言：“這種情況下，企業根本上就缺乏回收報廢電池的動力。”

據了解，為解決汽車廢舊動力蓄電池的安全和環保問題，國家相關部委先后出臺了多項實施方案和管理辦法，明確要求新能源汽車生產企業承擔汽車廢舊動力蓄電池回收的主體責任，并在2018年7月確定了多個地區和企業，啟動動力蓄電池回收利用試點工作。

然而，孫靜認為，在缺乏新技術支持的前提下，若政府不對企業給予相應的補貼和鼓勵措施，很難真正落實主體責任，企業也缺乏主動作為的動力。

“技術研發的成本太高，不能光靠企業來承擔，當下的回收處理也需要政府進行相應的補助和鼓勵。”孫靜說，“現在的問題是大部分企業都在做研發新材料，而不會傾力于處理舊電池，這種市場導向也需要做引導。”

對于孫靜的擔憂，業內人士顯然也有同感，在此次人代會期間，市大人代表、上海汽車集團股份有限公司規劃部總經理潘吉明也提出了關于加快完善新能源汽車廢舊動力蓄電池回收體系的建議。

潘吉明對比國外經驗表示，歐美發達國家的新能源汽車動力蓄電池回收率已達到90%以上，而與此同時，美、日、德政府都制定了政策給予回收體系參與方一定的補貼，以提高各方回收動力蓄電池的積極性。

為此，潘吉明也建議，上海先行先試，通過行政和經濟手段來完善現有的汽車動力蓄電池回收體系。