前言：在用電動(dòng)汽車年檢，真的是治愈安全焦慮的一劑靈丹妙藥嗎？建立和完善在用電動(dòng)汽車年檢規(guī)范，又有哪些難點(diǎn)需要突破？

正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動(dòng)汽車，又陷入了安全焦慮的困局。

在政策導(dǎo)向和市場需求的雙重動(dòng)力下，國內(nèi)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的能量密度“急速”提升。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的持續(xù)提高，讓曾經(jīng)的里程焦慮漸行漸遠(yuǎn)，但另一個(gè)不可回避的事實(shí)是，在市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，電動(dòng)汽車在使用環(huán)節(jié)卻是安全事故頻發(fā)。國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，我國接連發(fā)生了40余起新能源汽車起火事件，電動(dòng)汽車發(fā)展備受安全焦慮困擾。

于是，如何對在用電動(dòng)汽車安全性進(jìn)行檢測和監(jiān)督成為業(yè)界熱議的焦點(diǎn)，在這一行業(yè)訴求下，通過對在用電動(dòng)汽車實(shí)施有針對性的年檢，來緩解安全焦慮的方案逐漸浮出水面。有觀點(diǎn)認(rèn)為，對在用車而言，使用過程中一旦出現(xiàn)充電繼電器粘連、密封性失效，或動(dòng)力電池超出質(zhì)保期仍然超期服役等情況，就會(huì)存在很大的安全隱憂，因此需要建立相對完善的年檢制度和規(guī)范，來降低電動(dòng)汽車的安全隱患。

那么，在用電動(dòng)汽車年檢，真的是治愈安全焦慮的一劑靈丹妙藥嗎？建立和完善在用電動(dòng)汽車年檢規(guī)范，又有哪些難點(diǎn)需要突破？

在追求能量密度的路上“剎剎車”安全的“鍋”年檢不該全背

不可否認(rèn)的是，盡管年檢被一部分業(yè)內(nèi)人士視為保障電動(dòng)汽車使用環(huán)節(jié)安全性的一種有效的、必要的手段，但在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等各源頭確保和把控電動(dòng)汽車的安全性仍然是不可忽視的。

對此，國家科技部“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，國家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任、國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛曾多次呼吁：現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車不宜過度追求動(dòng)力電池能量密度的提升。

“在提升動(dòng)力電池能量密度和續(xù)駛里程等指標(biāo)的過程中，不宜操之過急，而是要在提升續(xù)駛里程的同時(shí)，兼顧動(dòng)力電池安全性和使用壽命等指標(biāo)。”日前，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“在用電動(dòng)汽車安全性與年檢、維保相關(guān)問題”研討會(huì)上，王秉剛再次強(qiáng)調(diào)，安全應(yīng)當(dāng)從源頭抓起，嚴(yán)苛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造是保證產(chǎn)品安全的關(guān)鍵。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全性的提升，更多的應(yīng)該是靠設(shè)計(jì)、制造水平的提升來保證。而使用環(huán)節(jié)的年檢和維修保養(yǎng)等措施，更多是起到輔助作用。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師劉桂彬在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)也指出，電動(dòng)汽車安全性應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，不要完全依賴使用環(huán)節(jié)的年檢等手段。

設(shè)計(jì)、制造階段存在的缺陷或安全隱患，在使用環(huán)節(jié)通過年檢的方式來解決，這個(gè)邏輯也并沒有得到相關(guān)在用車主管部門的認(rèn)同。公安部交通管理科學(xué)研究所研究員應(yīng)朝陽在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，如果設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)不能保證安全的話，要求車輛在使用過程中通過強(qiáng)化檢查等措施來保證運(yùn)行的安全是不可取的。“對電動(dòng)汽車運(yùn)行過程有效監(jiān)控，并對監(jiān)控信息嚴(yán)格管理，是保證在用電動(dòng)汽車安全運(yùn)行的一個(gè)可行性舉措。另外，保證在用電動(dòng)汽車的安全，實(shí)際上還是需要進(jìn)一步建立完善的售后服務(wù)體系，在車輛發(fā)生故障時(shí)，車主能夠及時(shí)排查，并且及時(shí)排除安全隱患。”應(yīng)朝陽說。

不過，相對于傳統(tǒng)燃油汽車，電動(dòng)汽車的確有其技術(shù)特殊性，應(yīng)朝陽透露，基于此，公安部正在修改機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和方法。比如，從2019年7月1日起新出廠的車輛必須要有絕緣電路監(jiān)控，在年檢過程中一旦發(fā)現(xiàn)這類不合格車輛，首先會(huì)要求對車輛進(jìn)行維護(hù)保障，消除安全隱患之后再進(jìn)行年檢。

事實(shí)上，作為對產(chǎn)品一致性、安全性管理制度的一種補(bǔ)充，年檢可以督促企業(yè)嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量和安全，同時(shí)確保車輛的使用者按照技術(shù)規(guī)范駕駛車輛，并對車輛做好定期維護(hù)保養(yǎng)工作，避免由于不當(dāng)?shù)鸟{駛和疏于保養(yǎng)導(dǎo)致車輛實(shí)際品質(zhì)下降，從而增加車輛的安全隱患。從這個(gè)角度看，制定專門適用于在用電動(dòng)汽車的年檢規(guī)范也有一定的必要性。

對此，劉桂彬指出，雖然完全依賴年檢來解決電動(dòng)汽車安全問題的思路并不可取，但圍繞電動(dòng)汽車的技術(shù)特殊性完善年檢規(guī)范則是有必要的。“在通常的年檢過程中，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車的檢測項(xiàng)目80％以上都是相同的，有所區(qū)別的地方主要集中在動(dòng)力電池部分，這也使電動(dòng)汽車具有很多潛在的特殊安全問題，比如大質(zhì)量車載能源及其系統(tǒng)對整車結(jié)構(gòu)、乘員以及第三方造成的機(jī)械危害；車載高能量儲(chǔ)能系統(tǒng)具有的潛在危害（擠壓引起的爆炸，短路引起的著火，電解液泄漏等）；高壓系統(tǒng)潛在的電擊危險(xiǎn)（電動(dòng)汽車上的高壓系統(tǒng)電壓可達(dá)300～400百伏）以及其他區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的操作方式可能引發(fā)的安全隱患等，目前國內(nèi)尚未針對電動(dòng)汽車的特殊性建立系統(tǒng)的年檢規(guī)范，這一工作亟待開展。”他說。

電動(dòng)汽車年檢看上去很美，做起來很難

正如如劉桂彬所言，雖然不能成為徹底排解電動(dòng)汽車安全焦慮的惟一“良方”，針對電動(dòng)汽車特殊性所設(shè)立更加完善的年檢規(guī)范的確也有其必要性。“電動(dòng)汽車到了用戶手中，進(jìn)入到使用階段，相當(dāng)于人吃五谷雜糧，不可能保證整個(gè)生命周期不出任何的事故、不做任何的體檢，所以定期體檢是必須的。”他說，“在準(zhǔn)入環(huán)節(jié)，電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系保證了產(chǎn)品的安全性，在使用環(huán)節(jié)，也應(yīng)該定期做一些簡單的檢驗(yàn)。”

事實(shí)上，行業(yè)也在積極探索電動(dòng)汽車年檢的路徑。“動(dòng)力電池是很復(fù)雜的系統(tǒng)，因此在電動(dòng)汽車使用環(huán)節(jié)，首先應(yīng)該理順年檢問題的第一責(zé)任人，即電子系統(tǒng)制造商，一旦出現(xiàn)問題便于追責(zé)。”武漢大學(xué)教授艾新平說，“另外，動(dòng)力電池的年檢應(yīng)該分兩部分，一個(gè)是物理檢測部分，一個(gè)是性能評估部分。物理檢測部分可以參照日常傳統(tǒng)車的年檢，比如通過外觀來檢測電池系統(tǒng)外形是否變形、破損等。但對于電池性能來說，由于在用車動(dòng)力電池在年檢過程中因不能損壞而無法拆解、且檢測時(shí)間長等原因，在用電動(dòng)汽車并不具備性能評審的條件。那么在用電動(dòng)汽車電池性能如何評估？是否可以考慮采取電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)監(jiān)控的運(yùn)行狀態(tài)，出具動(dòng)力電池系統(tǒng)健康狀態(tài)評估函，并實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)備案，來化解電動(dòng)汽車年檢中可能遇到的一些問題？這是值得探討的。”

“在使用環(huán)節(jié)，對電動(dòng)汽車的安全風(fēng)險(xiǎn)做一些針對性的檢查或維護(hù)以及年檢，都是非常有必要的。當(dāng)然，這些安全項(xiàng)目的檢查、檢測是很復(fù)雜的，與傳統(tǒng)燃油車的年檢有很大差異。”寧德時(shí)代董事長助理孟詳峰也表示。但他同時(shí)指出：“除了必要性之外，電動(dòng)汽車年檢在操作層面有很大難度也在業(yè)界達(dá)成了普遍共識(shí)。那么，電動(dòng)汽車的安全項(xiàng)目年檢應(yīng)該怎么做？可以增強(qiáng)可操作性嗎？作為動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，我們也做了一些探討。比如，是不是可以在管理方式上做一些創(chuàng)新，讓相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)（電池廠參與的專業(yè)維修保養(yǎng)的電池檢測機(jī)構(gòu)、主機(jī)廠授權(quán)的4S店、專業(yè)整車檢測機(jī)構(gòu)等）去做安全檢查，出具檢測報(bào)告，并與年檢聯(lián)動(dòng)、結(jié)合。”

正如孟詳峰所言，電動(dòng)汽車年檢在操作層面還有很大難度。現(xiàn)在來看，目前階段完善在用電動(dòng)汽車年檢規(guī)范，仍然是一件“看上去很美，做起來很難”的事，電動(dòng)汽車年檢的落地有著諸多的束縛和牽絆。

在采訪中，應(yīng)朝陽表示，現(xiàn)階段，針對新能源汽車成立專門的定期安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和現(xiàn)有的相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定并不相符、也是不現(xiàn)實(shí)的。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員周煒也坦言，專門設(shè)立新能源汽車年檢，是在增加汽車的年審、年檢項(xiàng)目，一定程度上，這與簡政放權(quán)的大趨勢并不相符。另外，交通運(yùn)輸部并沒有掌握電動(dòng)汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息（目前由工信部管理），在這種現(xiàn)狀下，交通運(yùn)輸部如何管理也是一個(gè)很敏感的問題。“當(dāng)然，從使用環(huán)節(jié)、后市場層面看，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，原來以傳統(tǒng)燃油車為主的維修體系、售后服務(wù)體系可能不太適合新能源汽車，所以交通運(yùn)輸部也在與相關(guān)部門一起研究和探討一種新的維修服務(wù)體系來解決這個(gè)問題，確保新能源汽車在使用環(huán)節(jié)的安全。”周煒說。

維保和保險(xiǎn)通力配合確保在用電動(dòng)汽車安全

在探討電動(dòng)汽車年檢的必要性和可行性的同時(shí)，對在用電動(dòng)汽車定期的維護(hù)保養(yǎng)以及通過設(shè)立有針對性的保險(xiǎn)險(xiǎn)種等方式來增強(qiáng)在用車的安全性也引起業(yè)界的關(guān)注。不少行業(yè)專家認(rèn)為，維護(hù)保養(yǎng)和保險(xiǎn)、年檢等方式的通力配合，可確保電動(dòng)汽車在使用環(huán)節(jié)的安全性。當(dāng)然，這需要包括整車生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商、保險(xiǎn)服務(wù)機(jī)構(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)。

不可否認(rèn)的是，由于動(dòng)力電池屬于電化學(xué)領(lǐng)域范疇，動(dòng)力電池的衰減、安全性隱患的風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)，這也決定了從確保安全性的角度看，電動(dòng)汽車在使用環(huán)節(jié)的維護(hù)和保養(yǎng)比傳統(tǒng)燃油車更重要。對此，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，消除電動(dòng)汽車的安全焦慮，需要全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)、各部門的配合，單靠年檢并不可行。首先，從設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)確保電動(dòng)汽車安全；其次，進(jìn)入使用環(huán)節(jié)后，還要通過維護(hù)保養(yǎng)定期排除安全隱患，保障在用車安全；第三，完善年檢規(guī)范，把控電動(dòng)汽車安全。

奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司電池系統(tǒng)部長曾祥兵也認(rèn)為，如何做好定期的維護(hù)保養(yǎng)，對提升在用電動(dòng)汽車安全性有著重要意義。“包括主機(jī)廠、電機(jī)廠如何共同承擔(dān)維護(hù)保養(yǎng)，怎么建立更加完善的維護(hù)保養(yǎng)體系，以及維護(hù)保養(yǎng)的手段、設(shè)施、周期等一系列細(xì)節(jié)都是主機(jī)廠可以牽頭來做的事情。”他說。

“根據(jù)我們的理賠數(shù)據(jù)分析，目前，碰撞仍然是新能源汽車最主要的出險(xiǎn)原因，因?yàn)榕鲎菜鶎?dǎo)致的起火等安全事故，新能源汽車要比傳統(tǒng)燃油車高出4％～5％。隨著新能源汽車市場規(guī)模的擴(kuò)大，從保險(xiǎn)產(chǎn)品角度規(guī)劃和制定適用于新能源汽車的專屬險(xiǎn)種和保險(xiǎn)條款，通過保險(xiǎn)的方式對在用新能源汽車的安全性有所保障很有必要。”人保財(cái)險(xiǎn)車險(xiǎn)主管黃穎說。

不過，黃穎也坦言，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來為新能源汽車量身打造適合的險(xiǎn)種方案，在實(shí)踐中也遇到諸多困難。從保障車輛安全、電池安全和充電安全的三個(gè)維度看，對于動(dòng)力電池及車身安全，目前可以把相應(yīng)的一些商業(yè)險(xiǎn)種納入到保障范圍之內(nèi)，但對于充電領(lǐng)域，由于國內(nèi)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化程度并不高，保險(xiǎn)公司在測算保險(xiǎn)費(fèi)率的時(shí)候會(huì)遇到一定困難。“充電也是影響新能源汽車使用安全的重要一環(huán)，因此，希望能夠借助產(chǎn)業(yè)鏈的力量，把充電設(shè)施的保險(xiǎn)也逐步完善起來。”她說。