今年國內(nèi)汽車銷量總體增速下滑，但新能源汽車市場卻逆勢上行，越發(fā)火熱。據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1月~8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期增長75.4%和88%。然而火爆銷量的背后卻是頻頻發(fā)生的新能源車安全事故。

近日，有專家分析稱，電動車安全事故頻發(fā)與補貼新政下車企追求高續(xù)航里程及提升電池能量密度不無關(guān)系。國家工信部表示已注意到此問題，并啟動新能源客車安全隱患專項排查工作，還將制定《新能源汽車統(tǒng)籌創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見》，鼓勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

安全事故頻發(fā)

敲響行業(yè)警鐘

8月25日，一輛屬于造車新勢力陣營的威馬汽車EX5在威馬汽車成都研究院院內(nèi)自燃。翌日，威馬汽車發(fā)布聲明稱該自燃車輛系一輛“經(jīng)過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車”，并解釋稱該報廢試裝車已進入拆解程序，事故原因為員工違規(guī)強行通電導(dǎo)致電器元件短路而引發(fā)的電池包自燃，并提到電池供應(yīng)商為谷神能源，后續(xù)將全部更換采用其他電池。不過，谷神能源否認了其說法，并表示發(fā)生起火的動力電池是由另一家電池企業(yè)供應(yīng)。據(jù)悉，EX5車型按規(guī)劃將在9月底進行大批量交付，威馬汽車稱，該事件不會影響車輛交付。

8月31日，廣州一輛力帆汽車生產(chǎn)的全新純電動車650EV當(dāng)街起火自燃，由于大火沒有得到及時撲滅，該車最終被完全燒毀。據(jù)廠家實地勘察后初步判定車輛電池著火原因為：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時，導(dǎo)致電池微滲漏，此后在客戶用車時，因電芯短路引發(fā)電池著火。

上述兩例起火的新能源車價格在8~15萬元級別，但是并非價格更貴、更高級的新能源車就不會出現(xiàn)問題。今年1月，重慶一輛特斯拉ModelS在未充電、未被碰撞的情況下，電池系統(tǒng)著火引發(fā)自燃。

此外，純電動公交也有類似自燃事故。8月26日，銅陵市一輛搭載沃特瑪電池的純電動公交車因電池故障起火。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年上半年國內(nèi)外共發(fā)生多起電動汽車起火事故，涉及包括特斯拉、野馬、江鈴、眾泰等品牌，事故范圍涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型，引發(fā)起火的原因主要包括充電自燃、碰撞起火等。

電動汽車起火的安全事故發(fā)生頻率升高，有新能源車銷量提高、更多車投入使用的因素，但更深層次的因素還是新能源車本身的安全質(zhì)量問題。頻頻發(fā)生的安全事故，無疑給方興未艾的行業(yè)敲響了一記警鐘。

能量密度提升藏隱憂

新能源車事故頻發(fā)的背后，有業(yè)內(nèi)專家認為，一大重要原因是補貼政策的調(diào)整，使得整車生產(chǎn)企業(yè)過度強調(diào)提高電池能量密度，而對電池的安全性重視不足。

2018年，國家對新能源乘用車執(zhí)行新的補貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程在300km以下的純電動車補貼金額下調(diào)，而300km以上續(xù)航的純電動車補貼上升。過去，續(xù)航里程在250km以上的純電動乘用車每臺補貼為4.4萬元，補貼新政實施后，續(xù)航里程在250km-300km的純電動乘用車補貼減少至3.4萬元，續(xù)航里程在300km-400km以及大于400km的則分別提高到4.5萬元和5萬元。

此外，補貼新政規(guī)定，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg，并強調(diào)“單車的補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤”。

在補貼新政的引導(dǎo)下，新能源汽車開始追求高續(xù)航里程，這也就要求電池的能量密度提升。

在剛結(jié)束的2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，能量密度的提高有一條曲線跟安全是矛盾的，即能量密度越高，安全性越低。

例如，新能源純電動車中的明星特斯拉，其產(chǎn)品所搭載的高能量密度三元鋰電池使電動車實現(xiàn)了超過500公里的超高續(xù)航里程。然而，僅今年3月~6月，ModelX和ModelS車型就發(fā)生了4起起火事故，造成人員傷亡。

動力電池長壽命和可靠性不能忽視。王子冬認為，第一是安全，第二是可靠，第三才是能量密度，而價格是上述三個前提都能滿足的情況下再考慮的問題。現(xiàn)行電動汽車補貼政策著重強調(diào)了由電池能量密度決定的續(xù)航里程，這使車企在迎合政策的同時顯得急功近利，過分強調(diào)電池密度，而忽視了電池安全性和可靠性的驗證。

動力電池的能量密度向更高發(fā)展是必然趨勢，電池的安全問題也并不能一刀切式地全部歸責(zé)于能量密度。中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚認為，安全是電動汽車開發(fā)和應(yīng)用的底線，企業(yè)是電動汽車安全性的第一責(zé)任人。政府也應(yīng)加強管理創(chuàng)新，建立保障動力電動汽車安全性的制度。此外，充電服務(wù)行業(yè)、電動車用戶都要高度注意電動汽車的安全性。

工信部啟動專項排查

據(jù)悉，主管司局已經(jīng)啟動了相關(guān)的車輛安全預(yù)警及重大安全事故調(diào)查機制。

9月4日，工信部發(fā)布了關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知。對于新能源客車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會影響的，應(yīng)在6小時內(nèi)）主動上報地方政府新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心，并及時展開事故調(diào)查，調(diào)查結(jié)果留存?zhèn)洳椋幌嚓P(guān)部門將根據(jù)事故的嚴(yán)重程度，聯(lián)合相關(guān)單位成立事故調(diào)查組，與企業(yè)共同開展事故調(diào)查，并將調(diào)查結(jié)果上報工信部進行處理。

同時，工信部要求各新能源客車生產(chǎn)企業(yè)在10月底前完成新能源客車安全隱患排查工作，形成書面報告，如實匯報安全隱患排查的組織情況、實施情況、存在問題及問題處理情況等內(nèi)容。

工信部還強調(diào)，如發(fā)現(xiàn)在排查工作中有弄虛作假、瞞報、虛報行為的，工信部將視問題性質(zhì)、嚴(yán)重程度，采取公開通報、責(zé)令限期改正，暫停或取消新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄、車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告等處罰措施。

在整頓行業(yè)秩序的同時，新能源汽車向前發(fā)展的方向不會改變，主管司局對新能源車的發(fā)展監(jiān)管也將與時俱進。工信部透露，目前正在制定《新能源汽車統(tǒng)籌創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見》。

據(jù)悉，今年1月工信部剛公布了國家《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》。今年7月，2018版C-NCAP碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，相比之前版本，新規(guī)增加了針對純電動汽車的碰撞項目的要求，與歐洲E-NCAP實現(xiàn)了接軌。