“動力電池該怎么發(fā)展?實際上是和電動車如何發(fā)展密切相關(guān)。什么樣的電池發(fā)展出什么樣的電動汽車，而不是超越電池的水平去空想提高電動汽車的指標。”中國工程院院士楊裕生如是說。

近日，楊裕生院士發(fā)表了《高比能動力電池問題的思考》，他表示，發(fā)展電動汽車的目的是節(jié)能減排，汽車強國必須依靠自主知識產(chǎn)權(quán)生產(chǎn)能耗最低、排放最少的自主品牌電動汽車。

新版補貼政策應考慮安全問題

動力電池性能要求究竟有哪幾個方面?各個要求之間又是如何排序的?

楊裕生表示，動力電池最為重要的是高安全性，不易燃、爆。第二位重要的是循環(huán)壽命長、價格低廉、高比功率、轉(zhuǎn)換效率高、高比能量、使用方便易維護。第三位是可耐寒熱、資源豐富，環(huán)境友好。

“補貼和即將實行的積分與純電動里程掛鉤的政策，誤導過分提高電池比能量，增加電池的用量。”楊裕生院士認為，新出臺的補貼政策忽略了電池比能量越高，電池就越多，則安全性越低。

現(xiàn)在重點發(fā)展純電動車，還需要解除四大焦慮：

第一是里程焦慮。多帶電池，仍怕斷電。車重，不節(jié)電。

第二安全焦慮：電池多比能量就會高，危險性大，燃燒爆炸事故多。

第三是充電焦慮。現(xiàn)在雖然充電樁越來越密集，投資力度也非常大，但是仍然難以那滿足充電需求。

第四是價格焦慮，電池用量大，產(chǎn)品價格就高，競爭力就低。

楊裕生強調(diào)，高補貼推動發(fā)展的純電動汽車難以市場化。在有補貼時，可發(fā)展中等行程的物流車等特種車輛，但是第二套電池要用戶出錢。我們現(xiàn)在國家推廣有170萬余輛電動汽車，在補貼停滯后，續(xù)駛里程越長、過去補貼越高的車將越難賣。

那么如何解決，楊裕生表示，原則上就要用成熟電池，發(fā)展安全節(jié)能減排的電動汽車。在技術(shù)路線上，要以微小型純電動車為突破口，大中型車發(fā)展純電驅(qū)動的增程式汽車。對于微小型純電動車，可用鉛酸電池做低速車，也可用鋰電池做高速車，最終交給市場來決定。

而一貫主張發(fā)展增程式電動車的楊裕生院士認為，增程式電動車則不存在純電動車的四大焦慮問題。目前，增程式電動車已經(jīng)發(fā)展到第三代產(chǎn)品。“第一代單純?yōu)榱嗽黾有旭偫锍蹋虼嗽龀唐鞴β蚀螅姵刂亓看螅囎灾匾草^大，導致油耗高。第二代優(yōu)化了動力系統(tǒng)，在原來的基礎上節(jié)油50%。第三代是增程式發(fā)電直驅(qū)電動車。車上發(fā)電機發(fā)的電不經(jīng)過電池而直接驅(qū)動電動機，繼承了第二代全部優(yōu)點，同時進一步降低了成本，節(jié)油率可達60%以上。

未來還將有哪些高比能動力電池?

燃料電池被看作是未來非常有前景的動力電池之一。

楊裕生指出，燃料電池比能量高，但是難以滿足汽車行駛中功率變化的要求，要以蓄電池調(diào)節(jié)功率需求。楊裕生表示，燃料電池面臨五大問題：第一個問題是燃料電池的品種問題。“是否是質(zhì)子交換膜燃料的電池最好?但是還有以下五大問題，第一是氫的能效、低排放制備;第二是氫安全運輸儲存、加氫站也比較貴;第三是燃料電池壽命不長，價格高。第四是膜等關(guān)鍵材料技術(shù)有待提高。第五鉑資源太少，需要發(fā)展無鉑催化劑。”

“總之，燃料電池電動汽車的技術(shù)路線還在摸索當中，重金補貼，猛推PMFC產(chǎn)業(yè)化，將造成浪費，騙補。”楊裕生說。

鋰硫電池也是越來越受到業(yè)界關(guān)注的動力電池種類。在楊裕生看來，鋰硫電池“進門容易”，但是要做好很難。“鋰硫電池有五個低：安全性低、體積比能量低、放電倍率低、能量轉(zhuǎn)換效率低、循環(huán)次數(shù)低。只有解決了五低問題，才可以作為車用動力電池。三年五載很難用在車上，十年八在也不算悲觀。”

此外，鋰空電池被認為是鋰硫電池之后的“下下一代”動力電池。據(jù)了解，鋰空電池比能量高達700Wh/kg，續(xù)駛里程可與燃油車媲美。楊裕生說，“但是鋰空電池很可能是遠水解不了遠渴。它在多少年還不是安全性較高的電池類型，能量轉(zhuǎn)換效率過低，壽命短，比功能低。”

楊裕生指出，電動汽車能賣得出去，不論是高速或者低速，必須要減少電池用量，降低車價，而不是片面追求長里程，拼命提高比能量，或者是多裝電池，增加危險性。

那么未來動力電池要如何發(fā)展?楊裕生給出了以下建議：第一，動力電池要微小型化，其次發(fā)展增程式電動汽車，逐漸走向市場化。第三，發(fā)電直驅(qū)增程式電動車，提高增程器的升油發(fā)電量，而不苛求電池的高比能。