近年來，國內鋰電企業在充分借鑒國外技術的基礎上，轉向全自動化控制、可實現大規模穩定生產的鋰電設備研發，伴隨著國內鋰電池行業市場需求快速增長以及鋰電池廠商產能高速擴張，國內鋰電專用設備制造企業競爭力大幅提升。

　　鋰電設備主要應用于鋰電池生產過程的各個工藝環節，行業需求取決于下游鋰電池行業的設備投資情況，行業發展與下游行業景氣程度息息相關。日本、韓國于20世紀90年代就成功研發出卷繞機，此后技術水平一直處于國際領先地位。我國鋰電設備行業發展始于20世紀90年代末期，在起步階段由于整體技術水平落后、自動化程度低等因素，關鍵設備主要以進口為主，但并不能完全匹配國內電池廠商需求，因此，研發并生產擁有自主知識產權的鋰電制造設備勢在必行。近年來，國內鋰電企業在充分借鑒國外技術的基礎上，轉向全自動化控制、可實現大規模穩定生產的鋰電設備研發，伴隨著國內鋰電池行業市場需求快速增長以及鋰電池廠商產能高速擴張，國內鋰電專用設備制造企業競爭力大幅提升。

　　鋰電池的制造流程可以分為極片制作、電芯組裝、電芯激活檢測和電池封裝四個工序段。極片制作工藝包括攪拌、涂布、輥壓、分切、制片、極耳成型等工序，是鋰離子電池制造的基礎，對極片制造設備的性能、精度、穩定性、自動化水平和生產效能等有著很高的要求;電芯組裝工藝主要包括卷繞或疊片、電芯預封裝、注電解液等工序，對精度、效率、一致性要求很高;電芯激活檢測工藝主要包括電芯化成、分容檢測等;電池封裝工藝包括對構成電池組的單體電池進行測試、分類、串并聯組合以及對組裝后的電池組性能、可靠性測試。

　　按照鋰離子電池的制造流程，鋰電設備主要可以分為前端、中端和后端設備。其中，前端設備主要包括攪拌機、涂布機、輥壓機、分條機、制片機和摸切機等;中端設備主要包括卷繞機、疊片機和注液機等;后端設備主要包括化成柜、分容柜、PACK自動化設備等。鋰電池關鍵設備主要集中于前端和中端，價值量占比共計達到70%左右。

　　電池大致可以分為化學電池、物理電池和生物電池幾種類型，日常生活中主要應用的電池多屬于化學電池，其中，化學電池可以分類為一次電池、二次電池和燃料電池。相對于一次電池而言，二次電池可反復充電后使用，目前市場上主要的二次電池按照材料分類主要包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。從二次電池行業的發展路徑看，先后經歷了以鎳鎘電池為主到鎳鎘、鎳氫及鋰離子電池多樣化發展再到以鋰離子電池為主的幾個市場階段。

　　鋰電池依靠鋰離子在正極與負極之間移動來達到充放電目的，相對于鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等二次電池而言，具有能量密度高、循環壽命長、自放電率小、無記憶效應和綠色環保等突出優勢。目前鋰電池已經占據手機、筆記本電腦等消費電子類產品電池的主要市場。近年來，隨著鋰電生產工藝和電池性能的提升，鋰離子電池在電動汽車、儲能電站等新興領域的應用促使動力電池、儲能電池占比提升，鋰離子電池需求的擴張將帶動鋰電設備需求的增長。

　　鋰離子電池按照應用場景可劃分為消費電子類、儲能及動力電池。其中，消費電子類鋰電池主要應用于3C產品;儲能電池主要應用于家居儲能及太陽能、風力發電等分布式獨立電源系統儲能;動力電池主要應用于各種電動車、電動工具及新能源汽車領域。由于應用場景的不同，以上三類電池對功率、能量密度、循環性能等一系列指標的要求有一定區別。

　　從全球不同應用場景的鋰電池銷售情況來看，2016年消費型鋰電池銷售額達到52.9%，雖然份額占比較前期有所下滑，但在三大應用場景中市場份額仍然最高;動力型鋰電池市場份額上升至38.6%，是增量最大的板塊;儲能及其他工業型市場份額占比為8.5%，目前與其他兩大應用場景相比市場規模較小。我國鋰離子電池市場的發展與全球基本同步，處于高速增長期。2010年至2016年我國鋰離子電池下游應用占比呈現消費型電池占比逐年下降、動力類占比逐年提升的格局，尤其是2014年新能源汽車推廣以來，動力類電池銷售占比快速提升，由2010年的4.60%上升至2016年的52.63%。

　　從我國鋰離子電池三大消費終端情況來看，受益于新能源汽車產業的爆發性增長，動力電池在鋰電池三大消費終端中增速最高，成為鋰電池行業發展的最大引擎;消費類鋰電池目前增速已經趨于平緩，需求增量主要來自于3C產品的滲透率提升及存量產品的更新換代;儲能鋰電池目前仍然處于市場導入期，市場需求與其他兩種類型電池相比差距較大，但儲能已經被列入“十三五”規劃百大工程項目，隨著技術的逐漸成熟，將成為拉動鋰電池消費增長的另一極，成長空間值得期待。

　　新能源汽車在全球范圍內爆發性增長，動力鋰電池市場需求激增。2011年全球新能源汽車銷售量僅為5.1萬輛，2016年銷量大幅增長至91.4萬輛，2011-2016年復合增長率高達78.1%，未來隨著支持政策持續推動、技術進步、消費者習慣改變、配套設施普及等因素影響的不斷深入，全球新能源汽車市場仍將保持較高增速。據預計，2022年全球新能源汽車銷量將達到600萬輛，達到2016年銷量的6.6倍。在全球汽車電動化的浪潮下，動力電池市場需求不斷增長，2016年全球動力電池規模為48.5GWh，已經成為消費電子、動力、儲能三大板塊中增量最大的板塊，據預計，到2022年全球電動汽車鋰電池需求量將超過340GWh，規模是2016年的7倍。

　　補貼退坡產生短期影響，雙積分政策保證我國新能源汽車高速發展。2016年我國新能源汽車銷量50.7萬輛，同比增長51.27%，連續兩年成為全球最大的新能源汽車市場。2017年初受補貼退坡影響，新能源汽車銷售短暫低迷，隨后逐步進入正軌，單月銷量同比增速逐漸提高，2017年1-11月累計銷量同比增速也恢復至52.44%的較高水平，由此可以看出補貼退坡對行業的影響偏短期。根據《節能與新能源汽車發展規劃》中2020年產量200萬輛的目標，如果以2016年產量為基數計算，未來幾年的年均復合增長率需要達到40%以上，在雙積分政策的引導下，新能源汽車未來滲透率將穩步提升，對動力鋰電的需求將起到持續的拉動作用。

　　鋰電設備市場空間廣闊，未來三年增量市場可達900億元。2016年中國汽車動力鋰電池產量為30.8GWh，同比增長82.2%，隨著我國新能源汽車滲透率的提升，動力電池需求將保持高速增長，據預計，到2020年中國汽車動力鋰電池產量將達到146GWh，2016-2020年復合增長率將達到47.53%。2016年我國動力電池有效產能為60GWh，與實際出貨量對比得出整體產能利用率為50%左右，由此反推2020年我國動力電池的有效產能將達到292GWh.建設1GWh動力鋰電池生產線的設備成本為3.6-5(國產)/7-10(純進口)億元，以國產化率80%計算，1GWh的動力電池成本為4.3-6億元，粗略測算2018-2020年設備增量市場空間將達到900億元(1GWh按5億測算)，由于動力電池集中度將呈現上升的趨勢，龍頭企業將獲得更多的增量份額。

　　儲能是指利用化學或者物理的方法將產生的能量存儲起來并在需要時釋放的一系列技術和措施，主要應用于不間斷電源、家居儲能、電網儲能等領域，貫穿于電力系統發電、輸電、配電、用電的各個環節。在環境污染問題日益凸顯的情況下，新能源行業快速發展是大勢所趨，近年來，我國風電和光伏裝機規模迅速擴大，但可再生能源的間歇波動特性嚴重制約了其并網能力，導致我國棄風、棄光、限電問題比較突出。配置儲能系統可以解決可再生能源發電的隨機性和波動性，經過儲能系統平滑之后輸出電力，可以減少對電網穩定性的沖擊，能夠有效解決電力在時間和空間上的不平衡，從而為大規模并網創造條件。儲能產品作為實現可再生能源充分應用的關鍵環節，具有廣闊的市場前景。

　　雖然儲能電池由于成本、技術、政策等原因仍處于市場導入階段，相對于動力電池增長滯后，但隨著鋰電池成本的不斷下降以及應用領域的擴大，我國儲能鋰電池市場空間值得期待。數據顯示，2016年我國儲能鋰電池產量為3.1GWh，產值為52億元，占全球產值比例超過50%，能源互聯網的興起將顯著拉動儲能的需求，2016-2022年產值復合增長率達到18%左右。據預測，2020年我國鋰電池需求量將達到16.64GWh，2016-2020年復合增長率達到44.75%。2017年10月11日，國家發改委、財政部、科技部、工信部、能源局聯合下發《關于促進我國儲能技術與產業發展的指導意見》，針對我國儲能技術與產業發展過程中存在的政策支持不足、研發示范不足、技術標準不足、統籌規劃不足等問題，提出未來10年中國儲能產業發展的目標和五大重點任務。作為中國儲能產業第一個指導性政策，具有里程碑意義。從中長期來看，在政策的驅動下，我國儲能鋰電池行業有望進入加速成長期，進而成為鋰電設備需求的重要增長極。