“2018年我們觀察到國網公司最大規模的儲能鋰電池招標中，一家國內知名廠商報價很低，比第二名低了20%，所以我們感覺到電力儲能行業可能要進入到一個新紀元。”2018年12月21日高工鋰電&電動車年會上，國內火電聯合儲能拓荒者——北京睿能世紀科技有限公司的戰略副總裁王澍如是說。

高工鋰電了解到，上述國內報價廠商正是比亞迪。這個招標項目是平高集團于2018年11月9日發起，需要采購5個標包160套儲能電池，合計總容量達352MWh。

第一批中標項目中，競標者包括比亞迪、科陸電子、中天科技、力神電池4大玩家。根據各家報價及項目容量估算，其中，比亞迪磷酸鐵鋰電池單價報至0.86元/Wh，根據實際配套數量計算，比亞迪鋰電池單價低至0.715元/Wh。

在外界紛紛揣度比亞迪鋰電池報價如此之低時，海四達又以0.9元/Wh的單價中標平高集團第三批電池標包，再度引發業內關于磷酸鐵鋰電池在電力儲能應用中的成本討論。

高工鋰電調研獲悉，目前國內磷酸鐵鋰電池企業在電力儲能項目中能夠做到的模組成本，平均水平在1.0-1.2元/Wh范圍上下。0.8元/Wh、0.9元/Wh是相對比較有競爭力的價格。

磷酸鐵鋰電池在儲能端成本快速下降背后，一方面受益于動力電池在新能源汽車產業的迭代和升級，促使該體系電池配套的系列材料如磷酸鐵鋰、電解液、隔膜、負極等價格下調；另一方面，也與電力儲能項目對鋰電池規模需求增長、項目競標機制變化等層層因素有關。

厘清概念

在討論之前，需要厘清兩個概念：儲能集裝箱成本和儲能電池包成本。

一般來說，儲能界平時談論的成本多指前者。根據電力儲能項目的配置，儲能集裝箱產品包含箱體、儲能電池組、變流器、隔離變壓器等。顧名思義，儲能集裝箱成本即是指上述所有產品組裝完成的集裝箱總成本，與儲能電池包成本是兩個概念。

對于比亞迪0.86元/wh的報價，一度引發業內議論熱潮，很大一部分原因就在于模糊了兩者的概念。而目前，國內儲能集裝箱成本平均在2元/Wh上下，有企業稱自己成本管控可做到1.5-1.6元/Wh。從以下河南電網100MWh電池儲能招標項目（規定采購磷酸鐵鋰電池）、長沙60MW/120MWh電池儲能站中，各家鋰電池報價可窺一斑。

而本次，比亞迪報價的成本是儲能電池包成本，并非集裝箱成本。

平高集團352MWh儲能項目公開的第一批信息顯示，招標內容有5個電池簇（由一臺電池簇管理設備和一定容量電池組組成），容量分別為101.2MWh、92.4MWh、61.6MWh、48.4MWh、48.4MWh。比亞迪以0.86元/Wh的報價拿下容量最大的兩個標包，成為最大贏家。后據業內人士透露，該招標項目實際單套配電容量達到2.65MWh，比招標時增加了0.45MWh。按照比亞迪報價，鋰電池單位成本低至0.715元/Wh。

那么0.86元/Wh、0.715元/Wh到底處于電池儲能應用市場什么水平？

有業內人士認為，在現有磷酸鐵鋰材料、負極等配套材料體系下，成本都要0.6元/Wh左右，比亞迪整體報價0.8元/Wh很難做到。甚至有人戲稱，比亞迪是招標時報錯了價。

多家鋰電池企業的共識是，目前，包括寧德時代、國軒高科、中航鋰電、力神等車用主流磷酸鐵鋰電池企業切入電力儲能市場的背景下，為了拿下項目，價格優勢會成為很大的左右因素。而0.8-0.9元/Wh比較有競爭力。畢竟國內能夠做到低于1元/Wh的鋰電池企業還不多。

同時，高工鋰電梳理了2018年平高集團旗下的三個百兆瓦級電力儲能項目，根據中標企業公開報價信息發現，報價最高者為科陸電子，為1.35元/Wh，比最低者比亞迪的報價高了57%。可見現下，各家鋰電池企業在磷酸鐵鋰電池成本管控水平的差距有多大。

磷酸鐵鋰電池成本的下降直接推動了其在電力儲能端的市場應用，在2018下半年的多個儲能招標項目包括河南電網和長沙兩個百兆級別的項目，都公開規定只采購磷酸鐵鋰電池。

當然，成本的下降必然對鋰電池企業毛利帶來影響。目前，囿于各家成本管控水平不一，毛利也大不相同，正常毛利維持在10%-15%。

“以前鋰電池在電力儲能項目中的毛利真的很可觀，畢竟以前總包的時候，大家也會留一些利潤。但是隨著2018年電網集團對儲能系統中的配套電池等單獨招標后，鋰電池企業之間就開始打起價格戰。”國內一家主流儲能電池企業內部人士表示。

甚至有鋰電池企業高管向高工鋰電透露，2016-2017年成本管控好的鋰電池企業毛利能夠達到30%，凈利都在10%。但是，2018年隨著10MWh，甚至100MWh級別電力儲能項目的增多，鋰電池在儲能端的導入也在提速，市場規模起來后，未來鋰電池成本下降將是必然趨勢。