日本豐田汽車公司（下稱豐田）和松下電器公司（下稱松下）又將在電池領域聯手。

1月22日，這兩家公司宣布，將于明年年底前成立合資公司，共同開發、生產高比能量的動力電池，并力爭在2025年之前實現量產。

按照計劃，豐田將持有合資公司51%的股份，松下持股49%。

豐田稱，新公司將幫助其實現“到2030年零排放電池電動車和燃料電池汽車年銷量達100萬輛”的目標。

新公司生產的電池產品除供應豐田旗下的新能源車型外，還將供應馬自達、斯巴魯等公司，此外，也將通過與其他車企進行合作，來進一步擴大生產規模，提高價格競爭力。

此前，豐田混合動力汽車使用的電池，也主要來自于一家豐田與松下共同經營的公司。

豐田和松下在動力電池領域的合作由來已久。2017年，兩家公司已在方形動力電池領域達成合作協議，并決定聯合開發高能量密度的棱柱形電池。未來，雙方還決定共同開發安全性更高、充電時間更短、行駛里程大幅增加的下一代全固體電池。

作為動力電池巨頭，松下的動力電池在能量密度和產品穩定性上均居于世界領先水平。目前特斯拉所需的動力電池幾乎全部由松下提供。但隨著新能源汽車及動力電池需求的快速增長，松下也面臨著更加激烈的市場競爭，特別是來自中國企業寧德時代的沖擊。

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，中國已成為全球動力電池產銷量規模最大的國家。

2018年，中國動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%，寧德時代以23.43GWh的裝機量高居榜首，若加上海外市場，全球裝機量可達到24GWh。

就已公布的2018年1-11月數據看，松下仍以超18GWh的裝機量位列世界第一，險勝寧德時代。若按全年計算，最終“世界第一”的名號花落誰家尚未可知。

2017年，寧德時代的動力電池銷量曾超越松下，位居世界第一。

韓國電池企業也在加速擴張。據業內人士和券商預測，韓國三家電池制造商LG化學、三星SDI和SK創新去年共獲得約110萬億韓元（合976億美元）的動力電池訂單。

1月7日，特斯拉上海工廠順利開工，埃隆·馬斯克暗示將從中國尋找新的電池供應商。

對此，松下表示，在與特斯拉進行磋商的同時，公司也準備了其他方案。和豐田的深度合作就是其他選項中的一步。

除了與車企合作，提高動力電池生產規模、降低成本，松下也在加快研發無鈷電池以及能量密度更高的全固態電池。

去年6月，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）宣布，包括松下、豐田、本田、日產、京都大學等在內的23家企業及15家學術機構將共同參與研究下一代全固態鋰電池，并計劃于2022年全面掌握相關技術。

業內有觀點認為，全固態電池是汽車工業的新希望，在成本、密度和熱穩定性等方面較目前的鋰離子電池有巨大優勢。

NEDO預計，到2030年前后，與鋰離子電池相比，全固態電池每千瓦時電池組的成本和充電時間將減少、縮短三分之二。