豐田汽車公司(下稱”豐田汽車”)和松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社(下稱“松下電器”)于今日在日本宣布,雙方簽訂了關(guān)于成立新能源汽車用方形動(dòng)力電池事業(yè)新公司(下稱“電池公司”)的事業(yè)統(tǒng)合合同以及合資合同。

雙方將于在2020年末之前設(shè)立電池公司,其中豐田汽車出資占比為51%,松下電器出資占比為49%。該合資公司將從事有關(guān)新能源汽車用方形鋰電池、全固體電池、以及下一代電池的研究、制造、采購(gòu)、管理等。豐田汽車將其在電池開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)備及人員,松下電器將其在新能源汽車用方形電池事業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、制造(工廠位于日本以及中國(guó)大連市)、采購(gòu)、接受訂單以及與管理機(jī)能相關(guān)的設(shè)備、其他資產(chǎn)、債務(wù)以及人員等,各自移管至合資公司。兩公司移管至合資公司的目標(biāo)事業(yè)的相關(guān)員工人數(shù)約為3500人。此外,商品在原則上可通過(guò)松下電器向廣泛的汽車廠家銷售。

松下電器在這次與豐田牽手之前,已與特斯拉走在一起,并在美國(guó)設(shè)有電池廠。豐田有內(nèi)部人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者,松下電器與特斯拉聯(lián)手制造的是圓柱電池,而與豐田一起研發(fā)制造的是方形鋰電池,產(chǎn)品并不一樣,業(yè)務(wù)不重疊。

豐田汽車與松下電器將新成立的電池合資公司將整合兩家公司的優(yōu)資源,融合了豐田汽車的電動(dòng)汽車的技術(shù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)、全固體電池等領(lǐng)先技術(shù)以及豐田汽車獨(dú)有的制造工藝,以及松下電器的電池制造技術(shù)、量產(chǎn)技術(shù)等。

在汽車領(lǐng)域,企業(yè)現(xiàn)在既要面對(duì)顧客對(duì)車的智聯(lián)化、自動(dòng)駕駛化、共享服務(wù)化等的需求變化,又要面對(duì)全球變暖等導(dǎo)致的資源、能源亟待解決的社會(huì)課題。特別是面臨要解決的環(huán)境問(wèn)題,在推動(dòng)汽車的電動(dòng)化方面,電池是其最重要的因素。另外,車載電池不僅要在成本、能源密度、充電時(shí)間、安全性等方面具有高度的技術(shù)實(shí)力,還要擁有保證其自身穩(wěn)定的供應(yīng)能力和能夠循環(huán)使用等多方面的應(yīng)對(duì)能力。面臨環(huán)境的變化,單憑電池廠家或者汽車廠家的單獨(dú)努力是無(wú)法解決的。鑒此,豐田汽車和松下電器于2017年12月13日就關(guān)于新能源汽車用方形電池事業(yè)合作的可能性進(jìn)行探討,雙方經(jīng)過(guò)一年多洽談終于正式牽手。

與松下電器結(jié)盟,這將有助于豐田汽車加快電動(dòng)化步伐。按豐田汽車的計(jì)劃,2030年,該公司全球電動(dòng)化汽車年銷量達(dá)到550萬(wàn)輛以上,作為零排放車型的純電動(dòng)(EV)以及氫燃料車(FCEV),力爭(zhēng)年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛以上。其中,中國(guó)是豐田汽車推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的重點(diǎn)市場(chǎng),將于今年推出卡羅拉和雷凌插電式混合動(dòng)力汽車。自2020年起,以中國(guó)為首加速EV導(dǎo)入,到2020年代前半期,全球擴(kuò)大到10種車型以上。豐田汽車多位高層在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)都曾談到,將會(huì)追加在華電動(dòng)化的投資。

記者了解到,豐田汽車的電池技術(shù)主要以用于非插電式混合動(dòng)力汽車的鎳氫電池見長(zhǎng),在燃料電池上也處于全球領(lǐng)先,而此前由于新能源發(fā)展路線規(guī)劃等原因,在純電動(dòng)車所采用的鋰電池領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)不明顯,這是豐田汽車結(jié)盟松下電器的原因之一。

作為特斯拉獨(dú)家的鋰電池供應(yīng)商,松下電器隨著特斯拉電動(dòng)車的發(fā)展而快速發(fā)展,曾經(jīng)在全球車用鋰電池市場(chǎng)占有率排第一,但最近一兩年被寧德時(shí)代趕超,因此也有意加快對(duì)中國(guó)這一全球最大新能源汽車市場(chǎng)的布局。而耐人尋味的是,最近也傳出特斯拉不再獨(dú)寵“松下”的消息。有外媒傳,特斯拉已經(jīng)與天津力神簽訂為特斯拉上海超級(jí)工廠供應(yīng)電池的初步協(xié)議,降低對(duì)松下電池的依賴度,計(jì)劃實(shí)現(xiàn)電池來(lái)源多元化。

目前,眾多車企紛紛與動(dòng)力電池企業(yè)聯(lián)盟,上汽、廣汽等整車廠分別與寧德時(shí)代成立新能源電池合資公司。此外,整車廠往往也并沒(méi)有將作為核心零部件的電池放在一個(gè)籃子里,而是選擇兩家或多家電池供應(yīng)商。而這次豐田汽車與松下電器成立的合資電池公司,除了供應(yīng)豐田汽車之外,還將供應(yīng)給其他汽車廠商,挖掘更大的市場(chǎng)空間。處于百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)變革期,越來(lái)多企業(yè)選擇抱團(tuán)搶占新契機(jī)。