杭州的徐先生去年9月份在慶春路一家車(chē)行買(mǎi)了輛電動(dòng)車(chē)，當(dāng)時(shí)配的是原裝電池。按照保修規(guī)定，這組電池在6個(gè)月內(nèi)可以免費(fèi)更換，6個(gè)月以后只能換“維護(hù)電池”。

上個(gè)月徐先生發(fā)現(xiàn)電池有問(wèn)題，經(jīng)銷(xiāo)商給他換了組“維護(hù)電池”，可是沒(méi)過(guò)幾天又壞了。當(dāng)他再找經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商的態(tài)度大變。“明明是他們給換的，對(duì)方硬要說(shuō)我是路邊維修點(diǎn)買(mǎi)來(lái)的。”后來(lái)在徐先生的堅(jiān)持下，經(jīng)銷(xiāo)商又給換了一組維護(hù)電池，但現(xiàn)在也壞了。

這幾天來(lái)，快報(bào)接到很多消費(fèi)者的投訴，其中反映電池問(wèn)題的人最多。由于國(guó)家尚未建立電動(dòng)車(chē)電池的回收制度，一些不良經(jīng)銷(xiāo)商就在電池上動(dòng)起了歪腦筋。

換“維護(hù)電池”已成行規(guī)

昨天，記者來(lái)到秋濤北路的一家電動(dòng)自行車(chē)行，以買(mǎi)車(chē)為名向店員詢問(wèn)電池的售后政策。該店負(fù)責(zé)售后維修的章師傅說(shuō)，如果是從他們店里配的新電池，前6個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題，可以免費(fèi)更換全新電池；超過(guò)6個(gè)月不到1年的，只能更換“維護(hù)電池”。章師傅表示，這是所有車(chē)行通行的規(guī)則。

“按照廠家的規(guī)定，過(guò)了6個(gè)月就只能更換‘維護(hù)電池’。如果想要換新電池，最多給個(gè)置換優(yōu)惠，客戶還是得自掏腰包。”記者走訪多家電動(dòng)車(chē)行過(guò)程中得到的答復(fù)如出一轍。

對(duì)此，很多市民都對(duì)超過(guò)6個(gè)月只能更換“維護(hù)電池”表示質(zhì)疑。不過(guò)，有車(chē)行老板說(shuō)，這一行規(guī)是有依據(jù)的。“電動(dòng)自行車(chē)售出后15天內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測(cè)不足額定容量90%的，更換新電池；15日后至6個(gè)月內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測(cè)不足額定容量60%的，更換新電池；6個(gè)月后至1年內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測(cè)不足額定容量60%的，重新配組后應(yīng)達(dá)到額定容量的60%以上。‘三包’有效期不重新計(jì)算。”一家車(chē)行的林老板說(shuō)。

記者求證后發(fā)現(xiàn)，林老板所說(shuō)的規(guī)定確有出處，源自《揚(yáng)州市電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)爭(zhēng)議解決辦法》相關(guān)規(guī)定。不過(guò)該《辦法》僅為江蘇揚(yáng)州的地方性文件，并不適用于杭州。“杭州也曾制定過(guò)《杭州市電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)爭(zhēng)議解決辦法》，但并沒(méi)有正式發(fā)布。”杭州自行車(chē)電動(dòng)車(chē)商會(huì)相關(guān)人員說(shuō)，電池的保修問(wèn)題大多還是按照廠家說(shuō)明書(shū)來(lái)執(zhí)行的。

章師傅說(shuō)，對(duì)于“維護(hù)電池”問(wèn)題，所有廠家已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，“可以說(shuō)是行規(guī)，也可以說(shuō)是行業(yè)‘潛規(guī)則’。”

“維護(hù)電池”前身多為舊電池翻新

所謂的“維護(hù)電池”，也有車(chē)行稱之為“周轉(zhuǎn)電池”、“備用電池”或者“售后專用電池”等，那么這些電池從何而來(lái)，與全新電池又有何區(qū)別？

“常見(jiàn)的‘維護(hù)電池’通常有三種來(lái)源，第一種是出廠前被電池廠家質(zhì)檢為不合格產(chǎn)品，后又經(jīng)廠家重新修復(fù)后的電池；第二種是維修店直接用好電池模塊將消費(fèi)者電池組中出故障的相關(guān)模塊替換掉，重新組裝后的電池；第三種也是質(zhì)量最差的一種，維修店會(huì)直接從回收來(lái)的舊電池中拆出相對(duì)較好的電池模塊，然后再重新進(jìn)行組裝。”開(kāi)電動(dòng)自行車(chē)行多年的老楊說(shuō)，這些舊電池大多是維修店通過(guò)以舊換新得來(lái)的。

對(duì)于“維護(hù)電池”的質(zhì)量，老楊表示肯定要比全新電池差不少，同樣充滿一次電，起碼少跑十多公里。“電動(dòng)自行車(chē)的電池都由12V的電池模塊組成，比如36伏電池組就有3個(gè)模塊，48伏電池組有4個(gè)模塊。商家從消費(fèi)者手中換回來(lái)的故障電池中往往有個(gè)別能繼續(xù)使用，于是廠家或維修店就會(huì)把舊電池模塊組裝起來(lái)，就成了所謂的‘維護(hù)電池’。”

老楊介紹說(shuō)，電池組的最佳工作狀態(tài)是所有小模塊工況相同的情況下。前面說(shuō)過(guò)的12伏電池模塊內(nèi)部其實(shí)還有6個(gè)2伏的小模塊，也就是說(shuō)一個(gè)36伏的電池組內(nèi)有18個(gè)小模塊，只要個(gè)別小模塊出現(xiàn)過(guò)充電(提前充飽電)或過(guò)放電(提前放光電)現(xiàn)象，長(zhǎng)此以往電池的壽命就會(huì)大大降低。這也是很多市民反映電池不經(jīng)用的原因，如果過(guò)度充電或者過(guò)度放電都會(huì)減小電池組的使用壽命。

“‘維護(hù)電池’的組成模塊來(lái)自不同工況的舊電池，所以組合后的使用壽命自然也就短了。”根據(jù)老楊的經(jīng)驗(yàn)，最好的“維護(hù)電池”使用壽命也不過(guò)新電池的七成。

“維護(hù)電池”產(chǎn)業(yè)利益頗豐

記者昨天走訪的多家電動(dòng)車(chē)行中，大部分店都提供電池以舊換新服務(wù)，即買(mǎi)家將要更換的舊電池折個(gè)價(jià)，然后補(bǔ)上差價(jià)就可以從商家處換得新電池。新電池每組價(jià)格從300-1000元不等，舊電池則可折價(jià)50-200元不等。

在秋濤北路的一家電動(dòng)車(chē)行里，記者以顧客的身份向店主咨詢購(gòu)買(mǎi)。“36伏的450元，48伏的600元。”店老板說(shuō)，如果以舊換新的話，36伏的舊電池抵120元，48伏的舊電池抵160元。當(dāng)記者質(zhì)疑購(gòu)買(mǎi)的新電池會(huì)否是“翻新貨”時(shí)，店老板連口表示不可能。但當(dāng)記者詢問(wèn)舊電池會(huì)如何處理時(shí)，店老板開(kāi)始含糊其詞，只是簡(jiǎn)單地說(shuō)了句資源再利用后，就催促記者把舊電池拿來(lái)再說(shuō)。

記者隨后又來(lái)到附近另一家電動(dòng)自行車(chē)行，門(mén)口也寫(xiě)著“以舊換新”字樣。“以舊換新36伏的最少380元,48伏的490元。”店老板開(kāi)口沒(méi)有任何還價(jià)的余地。當(dāng)記者告知附近店價(jià)格比他便宜不少時(shí)，店老板反駁記者說(shuō)：“如果你不怕買(mǎi)到重組電池你就去買(mǎi)便宜的吧，我最多也就賺了10塊錢(qián)。”

曾在電動(dòng)車(chē)行上班的小陳道出了其中的秘密。“電池廠家給維修店的新電池批發(fā)價(jià)為350元，而維修店賣(mài)給消費(fèi)者卻只收330元，這其中藏著一條巨大的利益鏈。”小陳說(shuō)，消費(fèi)者把舊電池置換給維修店，維修店表面上虧了20元，但維修店再將舊電池賣(mài)給回收廠家卻可以得到100元，這樣一進(jìn)一出后，維修店就賺了80元。如果是維修店自己組裝，最多3個(gè)36伏舊電池就可以組裝出一個(gè)“維護(hù)電池”，賺得就更多了。

小陳說(shuō)，“維護(hù)電池”除了作為保修電池免費(fèi)更換外，也會(huì)單獨(dú)進(jìn)行銷(xiāo)售。“一般‘維護(hù)電池’進(jìn)價(jià)在220元左右，如果按以舊換新150-200元的價(jià)格賣(mài)給消費(fèi)者，然后回收廠再按照100元的價(jià)格收回去，每個(gè)‘維護(hù)電池’基本能穩(wěn)賺30-80元。”

舊電池回收體系亟待完善

如何分辨新電池與維護(hù)電池

舊電池留著也沒(méi)用，能抵點(diǎn)錢(qián)何樂(lè)而不為，這或許是大多數(shù)顧客的想法。不過(guò)就算消費(fèi)者想要通過(guò)正規(guī)渠道回收舊電池，也是困難重重。“目前能想到的除了換給維修店，也就只能賣(mài)給廢品回收站了。”市民顧阿姨說(shuō)。

日前，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)、國(guó)際銅業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)共同呼吁政府出臺(tái)政策，規(guī)范和鼓勵(lì)廢舊電池利用，規(guī)范相關(guān)企業(yè)和消費(fèi)者行為，企業(yè)履行電池有效回收義務(wù)，消費(fèi)者不將廢舊電池隨意棄置或出售給不具備回收資質(zhì)的商販。

專家認(rèn)為，廢舊電池含有重金屬，具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，但同時(shí)也會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起廢舊電池回收的重任。但目前回收和再利用企業(yè)大部分是沒(méi)有資質(zhì)的作坊式小企業(yè)，不規(guī)范處理對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，而相關(guān)政策、規(guī)范和監(jiān)管體系還很不完善。

對(duì)此，專家建議，政府應(yīng)盡快出臺(tái)政策層面的廢舊電池“以舊換新”政策，購(gòu)買(mǎi)或更換新電池時(shí)，如果提供廢舊電池可以獲得價(jià)格優(yōu)惠，或者不提供廢舊電池者要支付更高的費(fèi)用，政府向有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼用于規(guī)范處理廢舊電池。

首先，要看電動(dòng)車(chē)電池的外包裝是否破損或有拆開(kāi)的痕跡；

然后打開(kāi)包裝看電池的外觀，看外觀表面是否有磨花、擦劃的痕跡；

再看電池正負(fù)極金屬接線端部位是否有銹跡。

另外，現(xiàn)在很多牌子的電動(dòng)車(chē)電池在出廠時(shí)都會(huì)在電池外殼的對(duì)接處貼上防偽標(biāo)簽，要注意看看這個(gè)防偽標(biāo)簽是否正常。還可以刮開(kāi)防偽標(biāo)簽密碼涂層驗(yàn)證真?zhèn)巍?/span>

最后就是看電池上面的生產(chǎn)日期，并且不要忘記向店家索要發(fā)票，以備維權(quán)需要。