南京電動車三包規定2005年出臺，到如今已接近14年時間。記者調查發現，電動車三包規定幾乎遭遇了商家一致的“軟抵抗”，尤其是電動車電池，原本的一年三包，大多被商家打了折扣。半年之后電池出了問題，享受不到更換新電池的待遇，大多都是以“翻新”或“周轉”電池代替。

南京市民琚金說，他2011年9月5日花了3000元在建寧路的富士達電動車專賣店購買了一輛富士達電動車。剛開始騎行距離很長，充一次電能騎行50多公里。2個月后，騎行距離大幅下降。到2012年五六月份，騎行距離縮短到20公里。去年7月，琚先生找到專賣店，經過檢測，專賣店給他更換了一個電池，當時告訴他，更換的是新電池。

沒想到，去年夏天剛更換的電池到了去年冬天就又不行了。電池是不是有什么問題？檢測時琚先生問，這電池是哪里產的？當得到回答是“溧陽”產的，他一下子就蒙了，“那你們換給我的肯定不是新電池”。店里一位戴經理拿出廠家的一本三包規定給他看：如果電池出了問題，半年內換新電池，半年后就不是新電池了，而是保養電池。

早在2005年，南京消協、工商等部門就聯合出臺了電動車三包規定，其第十七條規定，在“三包”有效期內，電動車電池出現性能故障，銷售者應為消費者免費更換同品牌、同規格的電池，更換兩次仍不能正常使用的，銷售者應當免費為消費者退貨，單獨銷售的按發票價格一次退清貨款。該辦法同時要求，換貨時，應提供新的商品，凡屬殘次品、不合格品或者修理過的商品均不得提供給消費者。

記者調查多家電動車品牌發現，一旦新車過了半年，出了問題就不再給消費者更換新電池幾乎是商家默認的“行規”。

水西門大街的卡沙和航天神迪兩家電動車經銷商，口徑很一致：廠家規定，電池出現問題時，半年以內予以更換全新同等規格的電池，半年到一年內，雖然還在保修期，但更換的就是“周轉電池”。過了一年的保修期，電池如果又出現問題，消費者就要付費進行維修。此外，記者了解到知名品牌小鳥的規定也差不多，而南京地產品牌大陸鴿，更換新電池的時間范圍更長一些，為8個月，8個月到一年之間，更換的也是“售后電池”。

在三條巷一個知名電動車維修點，王師傅告訴記者，電池的三包規定，一直沒有執行下來。對于執行不下來的原因，他表示，這個規定對廠家來說，也未必公平。因為電池本身的使用環境就比較惡劣，會受到顛簸、溫度的影響。此外，幾乎95%的消費者，都存在使用不當的問題。

“例如電池最好是使用了4/5的電量再充電，在充電器指示燈變綠燈之后，再續充1-2小時，就應該拔掉電源，但很多人不管每天騎了多遠，都是一股腦兒充到第二天早上再拔，過充的情況非常普遍”。他說，之所以執行不了，就是因為如果消費者真較真起來，廠家也可以較真。“如果檢測，很容易檢測到消費者有過充情況，有的人甚至將電池充得變了形。如果將過充歸咎為人為原因，廠家可以辯解說，人為因素造成的，不在三包范圍。”

南京電動車業內人士還表示，這個規定畢竟是南京地方性規定，富士達、雅迪等企業的生產廠家不在南京，售后服務全國通用，很難專門為南京一個地方出臺單獨的保修政策。