1月7日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%，裝機量從3月份開始持續走高，6月略有下滑后繼續攀升，12月裝機量達到頂峰，高達13.36GWh，環比增長49.92%。

同期，我國新能源汽車的產銷量也大幅增長。根據中國汽車工業協會的數據，2018年1-11月，我國新能源汽車產銷量雙雙突破100萬輛大關，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。

值得注意的是，盡管動力電池裝機量再創新高，但行業內相關企業卻正面臨著不小的發展壓力，這種壓力不僅來自于產能過剩帶來的競爭升溫，也來自于新能源產業補貼政策調整帶來的挑戰。

數據顯示，2018年上半年，中國動力電池出貨量22.86GWh，而同期動力電池產能約為91.87GWh，產能利用率僅25%。隨著新產能的繼續投放，2018年動力電池產能將達200GWh，可裝備400萬輛新能源汽車，是2018年產銷量的4倍，產能過剩的局面已較為明顯。

另一方面，自2018年6月12日起，新能源汽車補貼標準開始“斷崖式”下降，而這對動力電池行業的價格行情造成了直接的影響。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨介紹稱，整車廠要求電池廠家降低價格;而上游鈷等原材料價格持續上漲，導致電池生產成本增加，電池企業利潤被嚴重壓縮。

業內人士分析認為，隨著市場競爭加劇和產業鏈整合加速，預計到2020年，動力電池企業將僅余下20-30家，現階段80%以上企業面臨被淘汰。