近年來，新能源汽車在市場及政策的雙重支持下發展勢態良好，動力電池作為新能源汽車的核心部件，也隨之飛速發展。2018年前4月，我國動力電池裝機量累計達8.08GWh，同比增長253.66%。鋰離子電池是新能源汽車目前使用最普遍的動力電池，它主要由正極材料、負極材料、隔膜和電解液等構成。正極材料在鋰電池的總成本中占據40%以上的比例，并且其性能直接影響了鋰電池的各項性能指標，所以正極材料在鋰電池中占據核心地位。正極材料的性能和價格等是制約鋰離子電池進一步向高能量、長壽命和低成本發展的瓶頸，發展高能鋰離子電池的關鍵技術之一是正極材料的開發。那么今天，電動汽車資源網就給大家說一說鋰離子電池的正極材料有哪些。

鋰鈷氧化物

鋰鈷氧化物，也被稱作鈷酸鋰，化學式為LiCoO2，是以一種無機化合物。鋰鈷氧化物是目前市場上鋰離子電池用的最廣泛的正極材料之一。LiCoO2屬于α-NaFeO2型結構，它具有二維層狀結構，適合鋰離子的脫嵌，其理論容量為274mAh/g，但在實際應用中，由于結構穩定性的限制，最多只能把晶格中的一半Li+脫出，因此實際比容量約為140mAh/g左右，其平均工作電壓高達3.7V。鋰鈷氧化物一般采用高溫固相法制備，該種方法工藝簡單、容易操作、適宜量產。由于鋰鈷氧化物制備容易，而且具有電化學性能高、循環性能好、性能穩定以及充放電性能優良等優點，所以它是最早被規模化用于鋰離子電池的正極材料。

鋰鎳氧化物

鋰鎳氧化物，也被稱作鎳酸鋰，化學式為LiNiO2。鋰鎳氧化物的結構為立方巖鹽，與鋰鈷氧化物相同，但其價格比鋰鈷氧化物低。它的理論容量為276mAh/g，實際比容量為140~180mAh/g，工作電壓范圍為2.5V~4.2V。鋰鎳氧化物擁有高溫穩定性好、自放電率低、無過充電及過放電限制、無污染等優點，此外它還是目前研究的正極材料中實際放電容量較高的。但由于其要求在富氧氣氛下合成，工藝條件控制要求較高且易生成非計量化合物，條件苛刻，制備困難，所以它作為鋰離子電池的正極材料使用的并不多。

鋰錳氧化物

鋰錳氧化物，按照結構分為層狀LiMnO2和尖晶石型LiMn2O4兩種。LiMnO2屬于正交晶系，巖鹽結構，氧原子呈扭變四方密堆結構分布，理論比容量達到286mAh/g，充放電范圍為2.5~4.3V。LiMn2O4為尖石型結構，立方晶系，F其可以產生4.0V的高電壓平臺，理論容量為148mAh/g，與鋰鈷氧化物容量接近。我國是一個錳礦資源豐富的國家，錳礦價格低廉，而且環境相容性好，所以鋰錳氧化物也是很有發展潛力的正極材料。使用鋰鈷氧化物作為正極材料生產的電池，安全性好，耐過充放電。

鋰鐵氧化物

鋰鐵氧化物，化學式為LiFePO4，在自然界中以磷鐵鋰礦的形式存在，為橄欖石形結構，屬于正交晶系。鋰鐵氧化物理論比容量為170mAh/g，理論電壓為3.5V。它充放電前后結構變化小，循環性能好，高溫穩定性好，并且在室溫條件下充放電可接近理論容量；缺點是在高倍率下極化大，可逆容量下降快，且不能進行大電流充放電。目前鋰鐵氧化物的制備方法有高溫固相法、液相法、溶膠-凝膠法、噴霧熱解法、微波法等等。其中傳統的高溫固相法制備出來的晶粒尺寸不易掌控，并且電化學性能較差，改進后的高溫固相法將液相機械化學活化法運用在其合成工藝中，因此更適合工業化規?；a。

鋰釩氧化物

鋰釩氧化物，化學式為Li1+xV3O8，它的結構由八面體和三角雙錐組成，鋰離子位于八面體位置，與層之間用離子鍵固定，過量的鋰占據層間四面體位置。其理論比容量為240mAh/g，充放電范圍較小，在2～3.7V之間。鋰釩氧化物比容量高、循環性能穩定，但其電導率低，氧化性強，容易導致有機電解液分解。制備鋰釩氧化物的主要方法有高溫固相法和液相反應法。

鋰錳鎳鈷復合氧化物

鋰錳鎳鈷復合氧化物，化學式為LiNi1-x-yCoxMnyO2。它由于引入和Ni、Co、Mn，所以存在明顯的三元協同效應，綜合了LiCoO2、LiNiO2、LiMnO2三種層狀材料的優點。由于加入了Ni，有效提高了其材料容量；加入了Co，其層狀結構得到明顯穩定；加入Mn，降低了材料成本的同時，還提高了其安全性。此外，LiNi1-x-yCoxMnyO2的充放電平臺高，性能更佳，因此有望取代現有的其他正極材料。