5月3日下午，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的“中國(guó)汽車(chē)新硅谷2018長(zhǎng)三角未來(lái)汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇”在上海奧迪國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)空中餐廳舉行，卡耐新能源董事長(zhǎng)于洪濤就“動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)”發(fā)表主題演講稱(chēng)，動(dòng)力電池的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是多維度的，比能量并不是評(píng)價(jià)動(dòng)力電池的主要指標(biāo)，在安全性以及使用壽命等方面全面發(fā)展，才能贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

　　卡耐新能源董事長(zhǎng)于洪濤

　　于洪濤首先分享了動(dòng)力電池的發(fā)展現(xiàn)狀，目前動(dòng)力電池主要分為三元、磷酸鐵鋰和錳酸鋰三個(gè)材料體系中，比能量方面，三元電池是最高的，磷酸鐵鋰次之，錳酸鋰差一些；成本方面，如果三元是100的話(huà)，磷酸鐵鋰是90，錳酸鋰是70。

　　目前國(guó)家把比能力提升作為電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的要求，因?yàn)閭鹘y(tǒng)理念上比能力越高，整個(gè)電池的技術(shù)含量就越高，續(xù)時(shí)里程更長(zhǎng)。在政策的驅(qū)使下電池廠(chǎng)與整車(chē)廠(chǎng)紛紛選擇三元鋰電池，2018年三元鋰電池的市場(chǎng)占有量是2015年的4倍，這造成了整車(chē)成本的急劇增加。

　　在動(dòng)力電池封裝形式方面，整個(gè)行業(yè)是無(wú)法達(dá)成共識(shí)的，目前主要有軟包、圓柱以及方殼這三種，從成本到性能等方面各有各的特點(diǎn)。追求高能量密度多使用軟包和方殼，追求成本多使用圓柱。

　　動(dòng)力電池的未來(lái)需多維度發(fā)展

　　談到未來(lái)趨勢(shì)，于洪濤提出，動(dòng)力電池的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是多維度的，比能量并非主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，因?yàn)楸饶芰康母叩腿Q于材料，把材料用到極致可以做到300Wh／kg，甚至310Wh／kg，但是作為電池來(lái)講，在高比能量的情況下保證安全性、循環(huán)性能、高溫性能、低溫性能也是重要的研發(fā)方向。

　　此前歐陽(yáng)明高教授提出有企業(yè)比能量已經(jīng)能做到300Wh／kg，但是循環(huán)能量只有一周，這個(gè)是沒(méi)有意義的。動(dòng)力電池整個(gè)的評(píng)價(jià)應(yīng)該是多維的，僅僅看其中一個(gè)維度非常危險(xiǎn)，而且是不科學(xué)的，同時(shí)也無(wú)法真正進(jìn)入市場(chǎng)。還需要在安全性，充放電的性能、壽命、成本、質(zhì)量、可回收利用、產(chǎn)業(yè)鏈、持續(xù)創(chuàng)新能力方面進(jìn)行探索，這些條件決定了電池企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　對(duì)于卡耐在性能的研發(fā)方向，于洪濤表示，首先是安全性，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)使用場(chǎng)景進(jìn)行了過(guò)充、針刺、跌落的實(shí)驗(yàn)，確保電池可以應(yīng)對(duì)多種意外情況；第二是比能量，他表示目前的化學(xué)水平很難分出高低，但關(guān)鍵是誰(shuí)能提高比能量的情況下達(dá)到產(chǎn)業(yè)化；第三是在使用壽命方面，對(duì)于電池使用次數(shù)的測(cè)試不應(yīng)該只是在恒溫，短期循環(huán)使用的情況下進(jìn)行，要確保動(dòng)力電池在高低溫以及長(zhǎng)期放置下仍能保持正常使用，對(duì)此卡耐的質(zhì)量保證是30萬(wàn)公里。

　　成本方面于洪濤表示電池行業(yè)近幾年比較苦，國(guó)家政策每年都有新的調(diào)整，不止是電池行業(yè)，也包括新能源行業(yè)，一款新車(chē)一般情況下是36個(gè)月－54個(gè)月的周期，但是新能源車(chē)最多給你半年的周期，后半年又開(kāi)發(fā)換新的產(chǎn)品。還有補(bǔ)貼成本大幅度的降低，綜合統(tǒng)計(jì)起來(lái)，2015年平均補(bǔ)貼是2．4元／Wh，2016年是2．1元／WH，2017年是1．7元／Wh，2018年是1．35－1．45元／Wh。

　　最后于洪濤闡述了卡耐的發(fā)展規(guī)劃，第一是堅(jiān)持軟包，因?yàn)榭驼J(rèn)為軟包是最安全的，均衡性最好，未來(lái)的使用壽命是有保障的。第二是建設(shè)研發(fā)基地，海外中心和五個(gè)生產(chǎn)基地，第三就是構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，在安全、質(zhì)量、成本、技術(shù)、交付等方面全方位滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，第四是創(chuàng)新商業(yè)模式，使電池企業(yè)、整車(chē)廠(chǎng)和最終用戶(hù)形成一個(gè)完整的利益共同體。最后是通過(guò)梯次利用和再生利用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池價(jià)值最大化。

　　以下為于洪濤演講實(shí)錄：

　　首先非常感謝第一電動(dòng)舉辦這樣一個(gè)活動(dòng)，給我這樣一個(gè)機(jī)會(huì)跟大家分享一些經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際上大家都是在原來(lái)的圈子里面一起提升，一起發(fā)展，為新的事業(yè)做貢獻(xiàn)。

　　首先，現(xiàn)在電池行業(yè)有兩大議題，一個(gè)是誰(shuí)都說(shuō)得清楚，一個(gè)是誰(shuí)都說(shuō)不清楚。第一個(gè)誰(shuí)都說(shuō)得清楚的是什么呢？關(guān)于電池的材料體系，大家知道現(xiàn)在有三元，有磷酸鐵鋰和錳酸鋰這三個(gè)體系，這三個(gè)體系的優(yōu)缺點(diǎn)都說(shuō)得很清楚，就是說(shuō)從價(jià)格上來(lái)講，從比能量上來(lái)講，國(guó)家已經(jīng)把比能力提升作為電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的要求，在他們的理念里面，比能量越高，整個(gè)電池的技術(shù)含量就越高，續(xù)時(shí)里程更長(zhǎng)，傳統(tǒng)車(chē)能夠跑多少公里，新能源車(chē)也一定按照那種里程跟他對(duì)標(biāo)，甚至提出了比能量的密度要求，大家就追求高比能量。三元2015年市場(chǎng)占有量很小，到了后來(lái)就逐步的量度增加，搞得成本急劇提升，從2018年來(lái)看三元的價(jià)格比2015年漲了四倍。龐總說(shuō)我們的出貨量全球前十名中國(guó)占了七個(gè)，可能還有一個(gè)數(shù)據(jù)你們不知道，就是全中國(guó)電池行業(yè)去年所實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)還不及瑞士一家做鈷礦的，這也是我們面臨的一個(gè)問(wèn)題。

　　從比能量來(lái)說(shuō)，三元是最高的，磷酸鐵鋰次之，錳酸鋰差一些，成本上三元去年的統(tǒng)計(jì)，如果是100的話(huà)，磷酸鐵鋰是90，錳酸鋰是70，現(xiàn)在國(guó)家要求是高比能量，所以現(xiàn)在所有的電池廠(chǎng)也好，整車(chē)廠(chǎng)也好都要求高比能量，但是一旦國(guó)家補(bǔ)貼消失以后，會(huì)不會(huì)還是這個(gè)局面，可能整個(gè)行業(yè)會(huì)重新洗牌，定義新能源車(chē)。

　　還有一個(gè)說(shuō)不太清楚的，所有人都說(shuō)不清楚，包括我自己也說(shuō)不清楚，到底軟包也好、圓柱也好，方殼也好，到底哪一個(gè)好，無(wú)論是誰(shuí)都給不出來(lái)，軟包也好，圓柱也好、方殼也好，各有各的特點(diǎn)，你到底更注重成本還是更注重哪一方面的性能，很難分出優(yōu)劣，在這個(gè)方面整車(chē)行業(yè)你問(wèn)做軟包的肯定給你講一堆軟包的優(yōu)點(diǎn)，做硬殼的會(huì)講硬殼的優(yōu)點(diǎn)，這是整個(gè)行業(yè)沒(méi)有辦法達(dá)成共識(shí)的。但總體來(lái)講，要想追求高能量密度，包括乘用車(chē)，可能軟包和方殼用得多一點(diǎn)，追求成本，圓柱用得多一點(diǎn)，這個(gè)未來(lái)會(huì)成為一個(gè)很持續(xù)的課題。

　　電池是多維度的，我們通常講整個(gè)電池，一說(shuō)起來(lái)就說(shuō)比能量，在評(píng)價(jià)電池技術(shù)水平的時(shí)候就看比能量，但是我要告訴大家，比能量不是評(píng)價(jià)的水平，甚至不是主要的指標(biāo)，為什么這么講？因?yàn)楸饶芰咳Q于材料，你只要把材料用到極致，用811的材料，用上隔膜、鋁塑膜你做到300Wh／kg、310Wh／kg都是可以的，但是作為電池來(lái)講，除了比能量以外，安全性、循環(huán)性能、高溫性能、低溫性能這些是不是高比能量的情況下能夠支撐，就很難講了。前兩天歐陽(yáng)明高教授提出來(lái)有的企業(yè)比能量能做到300Wh／kg了，但是循環(huán)能量只有一周，這個(gè)是沒(méi)有意義的。你持續(xù)的把這些性能提升，達(dá)到能夠應(yīng)用的水平是相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，這個(gè)方面，就是電池整個(gè)的評(píng)價(jià)應(yīng)該是多維的，僅僅看其中一個(gè)維度是非常危險(xiǎn)的，而且也是不科學(xué)的，同時(shí)也沒(méi)有辦法真正的進(jìn)入到市場(chǎng)應(yīng)用。比如安全性，比如說(shuō)各種的充放電的性能、壽命、成本、質(zhì)量、可回收利用、產(chǎn)業(yè)鏈、持續(xù)的改進(jìn)能力等等，所有這些加在一起，決定了這個(gè)電池企業(yè)是不是真正擁有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　確保企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)了首先是安全性，確保電池安全需要進(jìn)行一定的破壞性實(shí)驗(yàn)，比如針刺實(shí)驗(yàn)，電池最害怕的是著火爆炸內(nèi)短路，針刺實(shí)驗(yàn)?zāi)M了車(chē)發(fā)生碰撞的時(shí)候，電池被尖銳的東西穿透，這種情況下不短路才是安全的。比如說(shuō)這種過(guò)充，因?yàn)檫@個(gè)電池充電最多是4伏或者5伏，這種情況下靠BMS進(jìn)行管控，過(guò)充時(shí)不會(huì)起火或者爆炸才是安全的。還有就是跌落實(shí)驗(yàn)，如果車(chē)輛發(fā)生碰撞，電池受撞擊的可能性非常大，雖然目前沒(méi)有出現(xiàn)很大的事故，但是是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)數(shù)量比較少，這種情況下，電池包在碰撞情況下保證安全是很重要的。做電池要關(guān)注安全，否則后患無(wú)窮。

　　第二就是比能量，現(xiàn)在很多電池廠(chǎng)家他們提供的電力能量都是一樣的，所有講的故事都是一樣的，大家都是在一個(gè)自然界里面，靠化學(xué)材料實(shí)現(xiàn)高比能量，分不出來(lái)誰(shuí)高誰(shuí)低，關(guān)鍵是誰(shuí)能夠提高比能量的情況下達(dá)到產(chǎn)業(yè)化，這是關(guān)鍵的要素。

　　第三，使用壽命，這個(gè)是循環(huán)性，電池行業(yè)還有一個(gè)問(wèn)題，2000次也好，2500次也好，2800次也好，這些都是恒溫的實(shí)驗(yàn)室測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)，最終用到汽車(chē)上，是在溫度有高有低的情況下，而且在各種循環(huán)實(shí)驗(yàn)下到底續(xù)航里程是多少，沒(méi)有一家電池廠(chǎng)家說(shuō)得清楚。還有一個(gè)很大的問(wèn)題，就是這個(gè)電池你要天天用沒(méi)有問(wèn)題，如果放半年用一次，那這個(gè)東西就可能比你實(shí)際使用要惡劣的多，損壞快得多，對(duì)于壽命也是非常重要的，就是電池怎么讓用戶(hù)盡可能的多的使用比較長(zhǎng)的時(shí)間。我們卡耐的質(zhì)量保證是30萬(wàn)公里。

　　還有就是成本，這幾年電池行業(yè)比較苦，三個(gè)方面，第一個(gè)就是每年國(guó)家政策有新的調(diào)整，這個(gè)不光是電池行業(yè)，新能源行業(yè)也一直是受折磨的狀態(tài)，我們開(kāi)發(fā)一款新的車(chē)，一般情況下我們說(shuō)是36個(gè)月，54個(gè)月的周期，但是新能源車(chē)最多給你半年的周期，然后再賣(mài)半年，后半年又開(kāi)發(fā)換新的產(chǎn)品，因?yàn)閲?guó)家每一年補(bǔ)貼有變化，無(wú)論電池行業(yè)也好，還是電動(dòng)車(chē)行業(yè)也好，每半年就有新的變化。第二是這個(gè)補(bǔ)貼成本大幅度的降低，綜合統(tǒng)計(jì)起來(lái)，2015年平均補(bǔ)貼是2．4元／Wh，2016年是2．1元／Wh，2017年是1．7元／Wh，2018年是1．35－1．45元／Wh。

　　另外就是要與客戶(hù)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，整車(chē)廠(chǎng)和供應(yīng)商是戰(zhàn)略合作合作，因?yàn)楣?yīng)商會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間去調(diào)查合作伙伴的能力等等，現(xiàn)在實(shí)際上整車(chē)廠(chǎng)跟電池廠(chǎng)的關(guān)系都是一單一單的，今年這個(gè)項(xiàng)目做完了，明年還做不做還不知道，非常不穩(wěn)定，電池廠(chǎng)每年換客戶(hù)，整車(chē)廠(chǎng)每年換電池的比率也非常高，這種情況也不是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的關(guān)系，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們希望跟整車(chē)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，希望整車(chē)廠(chǎng)把未來(lái)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃、產(chǎn)能的規(guī)劃、性能的要求，我們配合整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)發(fā)，我們一起建立起穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，共同發(fā)展，甚至就在你跟前建標(biāo)準(zhǔn)工廠(chǎng)。我們只要5萬(wàn)套的Pack我們都有標(biāo)準(zhǔn)方案，我們會(huì)建在整車(chē)廠(chǎng)旁邊。

　　還有就是創(chuàng)新商業(yè)模式，這個(gè)商業(yè)模式不止是電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)很重要的合作伙伴關(guān)系，這里面還有最終用戶(hù)，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)電動(dòng)車(chē)企業(yè)痛點(diǎn)有兩個(gè)，第一個(gè)是客戶(hù)對(duì)電池，你100公里或者150公里都沒(méi)有，但是三年以后是不是還是這樣，如果三年以后這個(gè)電池不行了怎么辦？不能說(shuō)一個(gè)電池5萬(wàn)塊錢(qián)，三年以后還要3萬(wàn)塊錢(qián)換電池，這個(gè)對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)很大。第二就是電動(dòng)汽車(chē)的保值率比較低，跟傳統(tǒng)車(chē)差得比較多，核心的就是電池的保值率比較低，這種情況下我們跟整車(chē)廠(chǎng)可以采用電池租賃或者定期的跟客戶(hù)簽訂回購(gòu)或者是分期付款的方式，通過(guò)多元化的商業(yè)化的模式，為最終用戶(hù)提供解決方案，這些電池怎么辦呢？根據(jù)國(guó)家的要求建立梯次和再生利用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值最大化，這就是作為我們電池供應(yīng)商想到的一些方案，包括我們?nèi)绾卧诎踩a(chǎn)品方面跟客戶(hù)合作。

　　卡耐作為動(dòng)力電池的供應(yīng)商，如何確保我們成功，或者說(shuō)我們認(rèn)為一個(gè)電池供應(yīng)商如何在這個(gè)行業(yè)里面長(zhǎng)久立足，可能需要這幾個(gè)方面，第一是我們堅(jiān)持軟包，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為軟包是最安全、均衡性最好、未來(lái)的使用壽命是有保障的。第二是建設(shè)我們的研發(fā)基地，海外中心和五個(gè)生產(chǎn)基地，第三就是構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，在安全、質(zhì)量、成本、技術(shù)、交付等方面全方位滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，第四是創(chuàng)新商業(yè)模式，使我們跟整車(chē)廠(chǎng)和最終用戶(hù)形成一個(gè)完整的利益共同體。最后就是通過(guò)梯次利用和再生利用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的價(jià)值最大化。謝謝大家！