冬天的時(shí)候，大家開(kāi)車(chē)的話(huà)，上車(chē)第一件事肯定是打開(kāi)暖風(fēng)。但電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生暖風(fēng)的原理不同于燃油車(chē)，冬天電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程本來(lái)就縮短了，暖風(fēng)費(fèi)電又來(lái)補(bǔ)刀，相信有很多人不得不在續(xù)航里程和溫暖舒適之間做一個(gè)艱難的抉擇。

不過(guò)，小編根據(jù)車(chē)友的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了幾個(gè)冬季既開(kāi)暖風(fēng)又省電的小竅門(mén)，大家感興趣的話(huà)可以試一試哦~

巧妙使用內(nèi)循環(huán)

我們都知道，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種模式，從字面就能夠理解這兩種模式的含義，但很多人不會(huì)太在意內(nèi)循環(huán)模式。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，如果使用外循環(huán)模式開(kāi)暖風(fēng)，室外的冷空氣經(jīng)過(guò)PTC發(fā)熱芯很難快速升溫，導(dǎo)致暖風(fēng)溫度長(zhǎng)時(shí)間起不來(lái)，發(fā)熱芯一直工作在最大功率狀態(tài)，結(jié)果就是電耗變高和續(xù)航里程縮短。

舉個(gè)例子，如果你的電動(dòng)汽車(chē)PTC加熱芯最大功率為5KW，意味著暖風(fēng)開(kāi)到最大，每小時(shí)將消耗5度電，然而大部分車(chē)的電池只能儲(chǔ)存50~80度電，或者小于50度電，由此可見(jiàn)暖風(fēng)耗電量占電池總電量的比例之大，這就導(dǎo)致了開(kāi)暖風(fēng)后續(xù)航里程下降得很快。

巧妙使用內(nèi)循環(huán)，可以減少熱量的損失，在需要透氣的時(shí)候適當(dāng)開(kāi)開(kāi)外循環(huán)或開(kāi)窗，車(chē)內(nèi)空氣既溫暖又清新。

經(jīng)濟(jì)時(shí)速勻速行駛

這個(gè)道理和燃油車(chē)一樣，但因?yàn)殡姍C(jī)高效區(qū)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)，后者需要適度的風(fēng)阻來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，確保其工作在高燃效區(qū)間。但對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻則是越小越好，所以經(jīng)濟(jì)時(shí)速很低，往往只有30-60km/h，電動(dòng)車(chē)企經(jīng)常宣傳60km/h等速續(xù)航，一般比工況續(xù)航能長(zhǎng)20%。

避免胎壓過(guò)低

這一點(diǎn)和油車(chē)是一樣的，過(guò)低的胎壓會(huì)增加輪胎接地面積，從而使?jié)L動(dòng)阻力上升。而且冬天氣溫低，輪胎內(nèi)的氣體熱脹冷縮，從夏天到冬天，就算沒(méi)被扎胎，胎壓肯定是要降的，建議每年入冬前適當(dāng)補(bǔ)充一次，胎壓達(dá)到車(chē)上標(biāo)示的數(shù)值就行了。

避免在室外停車(chē)

建議大家將車(chē)停在室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)，有利于減少暖風(fēng)的使用，達(dá)到省電的目的。假設(shè)將車(chē)停在外面的冰天雪地，車(chē)內(nèi)溫度逐漸下降到和室外一致后，這時(shí)候再開(kāi)暖風(fēng)，車(chē)內(nèi)就很難再熱起來(lái)，因?yàn)楸涞膬?nèi)飾會(huì)吸收暖風(fēng)的熱量，增加PTC發(fā)熱芯工作時(shí)間，白白浪費(fèi)寶貴的續(xù)航里程。

最后還是提醒各位車(chē)友，為了安全盡量不要加裝暖風(fēng)設(shè)備。

通過(guò)以上幾個(gè)電動(dòng)汽車(chē)用車(chē)小竅門(mén)，保持車(chē)內(nèi)溫暖的同時(shí)，還不會(huì)消耗太多的電能。