一、房車用電與住宅用電的區別

住宅只有單純的“配電”和“用電”，而房車是一套完整的電能系統，這個電能系統大致分為“三個板塊，七個環節”。三個板塊包括：發電、存電、用電；七個環節包括：發電-輸電-充電-存電-逆變-配電-用電

二、在目前中國房車產業發展?營地相對滯后的大背景下，我們面臨一個很大的問題就是“電不夠用”。那么我們了解了房車電能系統的“三個板塊，七個環節”之后，我們大概對房車電能系統改造就有了方向。

三、木桶效應---房車電力系統平衡理論

“木桶的最短一塊板決定了整個木桶的盛水量”，房車電能系統的三個板塊七個環節一個都不能成為短板，任何一個環節的短板都會造成其余環節的浪費。房車電能系統改造的目的就是消除短板，尋求平衡。

四、“需要一個多大的木桶？”用“用電量”反推“木桶”的大小那么我們房車的整個電能系統應該如何配比？做一個多大的“木桶”合適？理論上“木桶”做的越大越好，但是考慮性價比和整體空間利用以及房車輕量化等諸多因素，這個“木桶”就應該做的大小適中，夠用就行。

五、學會合理“用電”

房車電能有限，為了追求更高的性價比和空間平衡利用比，我們要學會合理用電。合理用電遵循一個基本原則：“大功率、頻繁使用的電器，盡量用替代能源”。畢竟房車不是在家中，雖然房車能在旅行中給我們帶來方便，但是在部分功能上的弊端也是無法避免的，我們只能盡可能的節約用電。

合理用電還有一個原則：“量入為出”，不透支電能。房車的電能是相對有限的，節約、量入為出十分重要！對于普通鉛酸電池而言，兩三次過放電足以使電池徹底報廢。所以盡可能的還是要選擇性價比相對較好的磷酸鐵鋰電池。

六、房車電能系統改造有哪些具體項目及內容？

成品房車電能系統設計多效仿發達國家營地普及的模式。所以一旦脫離營地，房車很難滿足基本用電需求。電能系統改造顯得尤為重要。電能系統改造，一是要合理利用新能源；二是補齊短板，打通瓶頸。

房車磷酸鐵鋰電池組是由：電芯組、過充過放保護系統、單體均衡控制系統、箱體等組成。個別廠家還加裝了溫度保護系統和電芯維護接口。房車磷酸鐵鋰電池組具有安全、可靠、體積小、重量輕、不會過充過放、使用壽命長等諸多優點，作為一種新能源已迅猛的在房車電能領域普及。完美解決房車電能系統“存電”環節。

太陽能發電板作為一種清潔能源，合理利用車頂空間，降低車內熱輻射，源源不斷將光能轉化為電能。“零存整取”式的發電，雖然看起來功率不大，但持續累積產生的量化積累不可忽視。特別對電池維護式充電極其重要！能有效延長電池壽命。

經過計算我們可以看到，理論上，一組400W的太陽能電池板一天可以產生1.6度電，如果把光照強度和中間損耗的電能算在內的話，充電效率按照70%計算，一天實際的充電量為1.6×.0.7＝1.12度電。

那么這1.12度電能夠承擔哪些電器的正常運作呢，一臺6米內的自行式C型房車，總的房車照明設備暫且按100W來計算，80W的冰箱，80W的液晶電視，30W筆記本電腦及手機，加起來的功率約為300W，也就是說這些用電設備共同工作可以維持1.6÷0.3＝5.3小時。現在大家應該明白了吧，所以很多專業玩家會推薦大家選擇300-400W之間的太陽能比較合適。

七、個環節中最容易被忽視的兩個環節是“輸電”和“配電”，低壓電路線徑選擇及線損等因素讓房車輸電線路改造具有很大空間。控制分配電路中的開關、繼電器等瓶頸在較多成品房車中也常有存在，在這兩個環節中還有很多可以優化之處，升級改造中要以減少“跑冒滴漏”為目的。

可見太陽能板還是有用的，100W-200W的對于磷酸鐵鋰電池來說效果不是特別明顯，在維護鋰電池不虧電的情況下可以選用，但是想靠它給磷酸鐵鋰電池充電的話估計300-400W的太陽能需要沖的時間會很久吧，如果價格方面作對比的話小編還是覺得不如直接選配發電機了，畢竟一臺福特出口靜音發電機的價格也不會特別的昂貴，您說呢？