憑借著在能量密度和安全性方面的優勢，軟包電池在2018年動力電池市場上實現快速進階。

據統計顯示，10月動力電池裝機總電量約5.93GWh，同比增長103%，2018年1-10月國內動力電池裝機總電量約34.72GWh，同比增長97%。

其中10月份方形電池裝機電量約4.46GWh，占比75%；軟包電池裝機電量約0.82GWh，占比14%；圓柱電池裝機電量約0.65GWh，占比11%?？托履茉?、桑頓新能源等軟包電池企業首次進入動力電池裝機電量前十。

事實上，上述兩家軟包電池企業沖進行業前十并非單獨現象。從前10月裝機電量TOP20來看，軟包電池的市場占比在2018年已經超過了圓柱電池，呈現快速上升趨勢。

具體來看，軟包電池市場占比快速上升背后，是2018年補貼政策調整將補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤，新能源車型的能量密度和續航里程越高，車企所獲得的補貼就越多。

在此刺激之下，大批主機廠開始將旗下的新能源乘用車車型從圓柱電池切換至方形和軟包，進而直接拉高了方形和軟包的市場占比，推動孚能科技、捷威動力、卡耐新能源、天勁股份、多氟多新能源、國能電池等軟包電池企業動力電池出貨量的增長。

數據顯示，在1-10月乘用車動力電池裝機總電量TOP20中，純軟包電池企業有6家，再加上同時擁有軟包產品的企業，軟包電池在乘用車領域獲得了越來越多主機廠的認可。

業內人士認為，軟包電池在未來新能源乘用車領域還有更多的發展機會。

一方面在補貼退坡和市場競爭加劇的壓力下，主機廠在未來中高端乘用車型的動力電池技術路線上會傾向方形和軟包，并從長遠角度上更看好軟包電池。

當前包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等方形電池企業都已經開發甚至量產了軟包電池，并給日產、戴姆勒等國際車企批量供貨，這表明軟包技術路線也獲得了越來越多電池企業的認可。

另一方面，當前包括孚能科技、捷威動力、卡耐新能源和天勁股份等軟包電池企業，都在通過改善材料體系和輕量化的方式，進一步提升公司軟包電池的能量密度和安全性。

例如寧德時代、孚能科技、捷威動力、卡耐新能源等當前量產的軟包電池單體已經達到240wh/kg-260wh/kg，正在向280wh/kg和300wh/kg的目標邁進。

值得注意的是，除了在市場上獲得眾多主機廠的青睞之外，軟包電池在資本市場上也得到了強力支援，為企業產能擴充和技術升級提供資金保障，進一步顯示出軟包電池的發展前景。

今年5月，孚能科技宣布完成了C2輪融資，累計融資超10億美元，投資方包括北京汽車集團產業投資有限公司、工銀國際、中科院國科投資、興業國信資管和杭州金控等。

10月26日，孚能科技鎮江制造基地項目開工，項目總投資150億元，建設年產20GWh動力電池產能。與此同時，孚能科技還將做全球化擴張，計劃在歐洲建設電池工廠以服務歐洲的整車市場。

7月9日，復星國際(00656)宣布通過旗下復星高科及基金向捷威動力投資，從而實現跨界布局新能源產業的戰略布局。11月13日，捷威動力三元電池生產基地項目落戶嘉興，項目總投資108億元，計劃建設產能20GWh的動力電池生產基地。

很顯然，軟包電池正憑借著其優勢在新能源汽車和資本市場上攻城略地。隨著補貼進一步退坡和市場競爭加劇，軟包電池在2019年的新能源汽車市場上的競爭優勢將進一步突出。但只有在產品質量、技術水平、性價比以及企業資金等方面有實力的企業才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。