雖然越來越多的車企加快電氣化進程，各種電動車型層出不窮，但是新能源汽車的未來不一定就是純電汽車，氫燃料電池同樣也有可能制霸未來。

奔馳的氫燃料電池汽車F-Cell剛剛完成交付，用于租賃行業，雪佛蘭計劃推出一款氫燃料動力的皮卡車，并認為它能夠在特種領域發揮很大的作用。

現代汽車在氫燃料領域的實力同樣不容小覷，推出了多款氫燃料車型，并且不止用于租賃，還將銷售給用戶。

EV網獲悉，現代還計劃將氫燃料電池系統應用于汽車以外的領域。現代汽車認為氫燃料電池技術擁有極大的潛力，并且它們在汽車中取得了不錯的進展，因此想要將這種基于應用于更多的場景，不止是用于交通方面。

目前來說，現代剛剛開設了第二家燃料電池系統工廠，這能讓其燃料電池系統的年產量大大增加。

據EV網了解，現代汽車正在加速氫能源的發展，計劃到2030年每年生產700000套燃料電池系統，其中500000套用于個人以及商務的燃料電池汽車，剩下的應用于無人機、船舶、叉車和儲能系統等領域。

不過目前來說，現代用于燃料電池系統的生產力只占其總量的一小部分，為實現氫燃料電池計劃，現代汽車及其供應商計劃投資470億元，用于擴大研發業務以及設施，這同時可以創造51000個新的工作崗位。

不過目前為止，現代用在燃料電池系統的生產力只占其總量的一小部分：在2018年，預計現代和起亞的全球汽車銷量將達到770萬輛。

相關數據顯示，到2030年，全球有高達650萬的燃料電池系統需求，或許這也加大了現代汽車發展氫燃料電池的信心。

而現代Nexo氫燃料電池汽車也展示了其燃料電池技術，最大里程將超過600公里，將應用于銷售和租賃。

EV網了解到，現代汽車之所以看重燃料電池還因為韓國政府正在扶持一項158億元的相關計劃，支持氫燃料電池開發鏈的各個階段，從汽車制造商到加氫站等等。

除了現代汽車之外，本田公司和通用汽車也在研究它們的燃料電池系統，豐田則已經表明打算將氫燃料技術應用于更加實惠的大眾市場車輛以及商用卡車和公共汽車上。

在發展電動車型的同時，一些車企并沒有放棄對氫燃料電池的研究，反而加大了研究的力度，畢竟未來一切皆有可能。