“前途汽車做動力電池系統這件事情，在中國，他們超過了所有車企，因為理念對了”，中國電動車領域第一權威、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在前途汽車充電時刻：動力電池安全性問題漫談講座上如是說。

電動車，作為一種日常交通工具，越來越受到行業的關注和市場的歡迎。2018年，中國電動車行業開始進入了前所未有的爆發期。從行業巨頭到業內新秀，紛紛倡導出行新潮流，并陸續推出了不同品牌及相關產品。

前途汽車也在今年推出了自己的首款量產車型，這也是中國首款量產純電動超跑。一款純電動跑車用的是怎樣的電池，電池安全性如何來保證？這些問題都將一一揭曉。

正確的電池策略

王子冬介紹道，方形電池有更大容量，能夠實現更高的組合效率，方形電池成組后，能夠保持更高的系統能量密度。

現在的電動汽車，能跑多遠，取決于帶著多少能量，更高系統能量密度的電池能夠帶更多能量。

以特斯拉ModelS為例，它使用的是松下的18650電池，盡管單體電池能量密度高，但是它的電池從單體到成組后，能量密度會衰減57%。85度電的電池有800多公斤，單體電池能量密度為240Wh/kg，成組后就衰減57%。但是方形電池的從單體到成組，能量密度衰減能夠控制在20%以內，所以模塊組合技術水平的高低，要看最終成組后電池能量密度衰減了多少。

大家經常看到有這樣一種觀點，說電動車一走800公里，續航里程似乎很遠。其實，走多遠并不是電動車的優勢，而是帶多少電走多遠。

還是以特斯拉為例，22度電可以跑一百公里，這個能耗是很高的，國內現在已經有24度電走170公里的車型了。說以王子冬認為電動車并非續航里程越遠越好，而是能效控制的越低越好。

汽車是越跑越輕，電動車越跑越重。電池組和油箱有很大的差異，油箱加滿了，跑完了之后重量就沒有了，而有電和沒電重量沒有差多少。電池帶的電少出的力反而大，所以電動車一定不能加很多的電池，長距離走。

據悉，前途K50搭載的軟包電池，單體電芯容量為36Ah，標準電箱容量為7.884kWh，10個標準箱組成了車輛的電池組，總容量為78.84kWh，NEDC續航里程為380km。

對于電動汽車而言，冬季、夏季的續航里程差異大，很多人抱怨這個問題，冬天顯示能走300多續航，一走起來就剩200了，但是我們很少聽到有人質疑前途K50，因為前途K50的電池設計思路是對的。前途K50是純電動跑車，本身就需要大電流，同時在溫度不同的時候，續航里程變化并不是特別大。

確保電池系統安全

不管是什么類型的電動汽車，動力電池都是由單個電芯或單個電池箱組成的，即使是單個電池安全，成組后也會出現各種問題。在這樣的條件下，確保電池系統安全的重要性不言而喻。

前途K50搭載的電池是由兄弟公司華特電動提供的，在電池生產上始終遵循一致性原則，經過層層篩選，最終組成完善的電池系統。

王子冬表示，一個電池的安全和循環壽命，除了關乎電池自身工業和產品質量，更至關重要的就是安全管控。但是現階段，很多人都把熱管理基本減掉了，不再從可靠性、安全性角度去管理，這就出現了很多問題，所以充電的管理和電池自身的質量同等重要。

前途K50的電池組配備了高效的電池腦系統-BMS，可以監控每一個電池箱全壽命周期內的電池數據，為電池診斷提供高效的數據支持。

關于前途汽車的動力電池，王子冬還給出了這樣的評價。

電池的分箱很難，很多企業也想這樣做。但分箱以后會使箱體的尺寸變大，需要相當大的技術儲備消化。分箱這個事情，其實目的就是跟其他箱子隔開，出問題的時候危害會低很多。

“前途汽車電池箱還留了空間，至少在現在基礎上可以提高一百多公里的可能性，這個事很小，但是不容易，因為車上有剛度問題，越大的箱子解決剛度就越難”。

動力電池是電動汽車的心臟，一旦電池出現問題，電動汽車也會出現問題。只有一顆更好的心臟，電動汽車的壽命才能更長，作為使用者才會更放心。