電池企業(yè)瞄準(zhǔn)儲能市場，正因為其是隱藏在新能源汽車市場之后的另一塊巨大蛋糕。

在經(jīng)歷了前幾年叫喊“風(fēng)口來了”的熱鬧喧囂后，進(jìn)入2018年，電池企業(yè)開始冷靜面對儲能“蛋糕”，有條不紊地耕耘已經(jīng)規(guī)劃好的儲能藍(lán)圖。今年以來，寧德時代、比亞迪、遠(yuǎn)東福斯特、力神電池、中天科技等電池企業(yè)，紛紛在儲能市場打起算盤。

早在2011年，寧德時代就參與了國家電網(wǎng)張北風(fēng)光儲輸示范項目。進(jìn)入2018年，寧德時代在儲能領(lǐng)域布局加速。6月，與福建省投資集團(tuán)有限公司、福建省電力勘測設(shè)計院合作的儲能項目，計劃分三期完成規(guī)模1600MWh鋰電池儲能電設(shè)備；10月，競標(biāo)獲得魯能海西州50MW/100MWh多能互補(bǔ)集成優(yōu)化示范工程儲能項目。

布局儲能領(lǐng)域的“排頭兵”還有比亞迪。2009年，比亞迪就建成了其首個1MW儲能電站；2010年，比亞迪與中國南方電網(wǎng)公司正式簽訂MW級磷酸鐵鋰電池儲能電站合作框架協(xié)議。隨后，除國內(nèi)市場外，比亞迪還逐步拓展了美國、英國、意大利等國家的儲能市場。從2018年的多個項目也能看出，海外儲能已經(jīng)成為比亞迪下一個深耕的電池應(yīng)用市場。

此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)布局儲能項目的還有中航鋰電、中興派能、格林美等電池企業(yè)。

電池企業(yè)瞄準(zhǔn)儲能市場，正因為其是隱藏在新能源汽車市場之后的另一塊巨大蛋糕。

電池成本下降 萬億市場蘊(yùn)含無限商機(jī)

2017年，國家五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）指出，我國儲能技術(shù)總體處于從示范應(yīng)用向商業(yè)化初期發(fā)展過渡的重要階段，已經(jīng)初步具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2018年上半年，我國國內(nèi)包含規(guī)劃、建設(shè)中、投運的儲能項目就達(dá)到340.5MW，已接近2017年全年389.4MW的累計投運項目。如果2018年規(guī)劃建設(shè)中的這些項目年內(nèi)能夠如期投運，可以預(yù)見，2018年儲能項目規(guī)模將遠(yuǎn)超2017年。

有專家預(yù)測，到2025年，我國儲能累計裝機(jī)量將達(dá)到50-60GW，到2050年將達(dá)到200GW以上，市場規(guī)模將超2萬億元。這意味著，我國的儲能產(chǎn)業(yè)已開始向規(guī)模化方向發(fā)展，并將迎來黃金發(fā)展期。

公開的儲能項目招標(biāo)中標(biāo)結(jié)果分析，2018年儲能系統(tǒng)設(shè)備成本在2元/瓦時左右，其中，儲能電池作為獨立標(biāo)包，中標(biāo)價格為1.17-1.2元/瓦時。

而根據(jù)近日遠(yuǎn)東福斯特與浙江儲能控股有限公司簽訂的330MWh《儲能電池系統(tǒng)框架采購協(xié)議》估算，該交易的儲能電池成本約為0.81元/瓦時。儲能電池成本進(jìn)一步降低。

成本降低意味著，投資儲能市場將獲得更高的利潤。近期，寧德時代投資近74億元在江蘇溧陽投資建設(shè)動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(三期)；比亞迪以1.2億元中標(biāo)平高集團(tuán)儲能項目中的兩個標(biāo)包；遠(yuǎn)東福斯特投資近12億元用于拓展儲能業(yè)務(wù)。這些電池企業(yè)的動向正印證了“識時務(wù)者為俊杰”，看清形勢，調(diào)整戰(zhàn)略步調(diào)，只為了蛋糕不旁落。

難怪寧德時代公告稱，隨著儲能行業(yè)的興起，未來幾年市場對動力電池的需求將持續(xù)增長。需求增長將進(jìn)一步要求產(chǎn)能擴(kuò)大，這有利于提高經(jīng)濟(jì)效益，提升核心競爭力，對財務(wù)狀況和經(jīng)營成果將起到積極影響。

而億緯鋰能總經(jīng)理劉金成也曾表示，非常看好鋰電池未來在儲能市場的發(fā)展，目前億緯鋰能在電力儲能和通信儲能都有業(yè)務(wù)布局，預(yù)計億緯鋰能儲能業(yè)務(wù)在2020年將獲得更大發(fā)展。

電池企業(yè)切入儲能想吃“蛋糕”還要講策略

然而，隨著越來越多的企業(yè)入局儲能市場，未來的儲能賽道將日益擁擠。但要想獲得利潤卻并不簡單，仍存在政策不完善、技術(shù)路線不清晰、成本難降低等困難。

與新能源汽車領(lǐng)域不同，儲能領(lǐng)域尚沒有補(bǔ)貼政策扶持。

據(jù)了解，在《指導(dǎo)意見》中，雖然明確了接受儲能作為電網(wǎng)的組成部分，但具體的細(xì)節(jié)及后續(xù)的操作并未列明，更未提及有關(guān)儲能補(bǔ)貼的問題。

同時，伊維經(jīng)濟(jì)研究院副院長吳輝認(rèn)為，現(xiàn)階段的儲能領(lǐng)域，有鉛酸、鋰電等各種做儲能的介質(zhì)，技術(shù)路線還不明確。“還需要在未來慢慢摸索，以找到適合的商業(yè)模式。”

但值得注意的是，《指導(dǎo)意見》在盈利方面已給出了建議，可利用現(xiàn)有電力市場機(jī)制，提供輔助服務(wù)或者采取在抽水蓄能領(lǐng)域中類似的容量支付費用等的方式來獲取利潤。

先行者比亞迪、寧德時代等企業(yè)也開始身先士卒，進(jìn)行了嘗試。

比如建立獨立儲能電站。比亞迪電力科學(xué)院總工程師張子峰表示，中國需要獨立用電的用戶比國外多，未來的用電市場也相對較大，獨立儲能電站的投資主體明確，產(chǎn)權(quán)清晰，易于接受社會資本；其作為電網(wǎng)的優(yōu)質(zhì)調(diào)度資源可以直接接受調(diào)度指令，參與本地電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻；同時，還有利于減輕新能源發(fā)電企業(yè)的負(fù)擔(dān)，減少額外投資壓力；此外，獨立儲能電站評估考核比較容易，便于政府細(xì)則政策的落地實施。

寧德時代副董事長兼首席戰(zhàn)略官黃世霖認(rèn)為，隨著快充技術(shù)的出現(xiàn)，未來集中式電動汽車充電站的應(yīng)用會像現(xiàn)在的加油站一樣普及全國。因為如果在快速充電站中配置電池儲能系統(tǒng)，充電樁將電能儲存，在需要時慢慢釋放，最高可減輕國家電網(wǎng)80%的負(fù)擔(dān)。“這塊（快充站）發(fā)展起來，儲能市場將有很大前景。”此外，他建議，“海綿城市”電網(wǎng)也可成為提升儲能運營經(jīng)濟(jì)性的運營模式。

猛獅科技清潔電力事業(yè)部總裁助理王堉表示，電動汽車上的退役動力電池可應(yīng)用在儲能領(lǐng)域，從而形成鋰電池+新能源汽車+儲能電站+動力電池回收，以及鋰電池+電動汽車動力電池梯次利用+充電寶+動力電池回收的閉環(huán)全產(chǎn)業(yè)鏈模式。

面對儲能市場，戰(zhàn)略布局顯得非常重要。不論是已在其中還是考慮進(jìn)入的電池企業(yè)，除把握機(jī)遇外，還要統(tǒng)籌全局，特別是在盈利模式上更要做足準(zhǔn)備。