12月15日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在《人民日報》發(fā)表關(guān)于“促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”的三千字長文，并在文中4次強調(diào)氫能和燃料電池，這是萬鋼繼今年數(shù)次公開倡導(dǎo)發(fā)展氫能燃料新能源汽車的再一次強力倡議。

新能源汽車發(fā)展要承擔(dān)起汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和大氣環(huán)境保護的雙重責(zé)任，這是政府與汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方共同面向未來的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)即是機遇，這也再一次驗證了以先進高分子材料康得/康得新等為代表的諸多企業(yè)多年的先行布局與積極準備，新能源汽車發(fā)展離不開的氫能、燃料電池和碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)將有一個強勁增長的未來十年!

不久前，萬綱在國際氫能與燃料電池汽車大會主旨演講時透露，2020年純電動汽車的財政補貼將整體撤出，這意味著，2020年新能源汽車財政補貼完全退坡后，氫能及燃料電池將成為唯一獲得補貼的動力電池技術(shù)路線;而最新發(fā)布的蔚來汽車亦采用了康得復(fù)材提供的碳纖維復(fù)合材料車身和底盤，這標志著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大變革正在來臨。

其實，早在中國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出時，就已經(jīng)劃了重點：2030年，我國燃料電池汽車的發(fā)展目標為百萬輛，并著重指出，汽車輕量化重點發(fā)展碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，實現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用，整車減重35%，碳纖維使用量占車生5%，以此推動我國汽車燃料的低碳化、多元化，降低對石油的依賴。

為何新能源汽車補貼整體驟減大局已定，獨有氫燃料電池汽車獨享不退坡最惠待遇，竟破局增長劍指100萬輛目標?為何輕量化技術(shù)的終極目標是碳纖維復(fù)合材料，并要于2030前實現(xiàn)市場的商業(yè)化?

我們看到，“氫”正在成為未來新能源汽車發(fā)展的終極解決方案，“碳纖維”正在成為汽車輕量化、保障氫能儲運的終極材料不二之選。

氫能時代即將來臨。氫在元素周期表中位列第一，是宇宙中分布最為廣泛的物質(zhì)，宇宙質(zhì)量的75%都是氫。理論上講，地球上的氫能取之不盡、用之不竭。氫燃料電池技術(shù)唯一排放的副產(chǎn)品是熱水，這是一個完全不含二氧化碳的循環(huán)，從而達成再生能源。也正是源于其零排放、零污染，單次氫燃料補給僅需約數(shù)分鐘，氫燃料電池技術(shù)被廣譽為新能源汽車發(fā)展的終極解決方案。

很多國家已經(jīng)將氫能上升能本國的基本戰(zhàn)略，中國市場巨大，氫能源技術(shù)前景廣闊，越早利用氫能源，就能夠越早享受到氫能源帶給經(jīng)濟和社會的好處。預(yù)計2050年，中國將率先進入氫能源時代。國際氫能源委員會《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》指出，氫能源是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方式，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍，氫能源將占整個能源消耗量的大約20%。預(yù)計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛，能夠催生相當(dāng)于2.5萬億美元的商業(yè)價值。

碳纖維輕量化呼之欲出。自愛迪生發(fā)現(xiàn)碳纖維材料以來，已有上百年的歷史，正因其輕密度、高強度、耐腐蝕、耐高溫和耐疲勞的優(yōu)異性能，成為大國競爭的“新材料之王”，數(shù)百年來，這個美譽從未被取代。

碳纖維的密度接近鋼鐵材料的五分之一，目前車體常規(guī)重量在400-500公斤，而一個全碳纖維跑車的車體重量不足百公斤。汽車重量每減小10%，可降低6%以上的油耗使續(xù)航能力大幅提升，降低5%以上的排放。正因其廣泛的應(yīng)用前景，碳纖維被稱為21世紀即將井噴的“黑色黃金”。

應(yīng)對儲氫運輸及整體應(yīng)用安全性碳纖維復(fù)合材料成為氫燃料汽車的完美搭檔

安全性永遠是汽車制造首要考量的第一關(guān)鍵指標。氫成為戰(zhàn)略能源納入市場化管理，使用高強充碳纖維材料制成的高壓氫氣罐，碳纖維熱塑性樹脂材料制成的電池堆框架結(jié)構(gòu)材料;碳紙制成的燃料電池電極……都將成為創(chuàng)制科學(xué)安全的車載氫罐技術(shù)標準和檢測體系的必選項。

不僅如此，在車輛工程上輕合金需要9秒可以停止震動，而碳纖維2秒就能停止。汽車每減重10%，就能帶來加速性能8%左右的提升，制動距離也將縮短2～7m，碳纖維材料獨有的良好減震性對于汽車的NVH性能以及智能駕駛元器件的保護都有正向作用。

最輕氣體氫能與輕量化材料碳纖維正被新能源汽車發(fā)展寄予著全面提質(zhì)增效降耗的最重使命，順應(yīng)大勢，把握創(chuàng)新合作大局，國內(nèi)外的車企早已布局新能源汽車業(yè)務(wù)并卓有成效。

懂材料、懂車的中國高分子材料企業(yè)康得、康得新,整合優(yōu)勢資源，構(gòu)建了全球化的碳纖維產(chǎn)業(yè)平臺，實現(xiàn)從原絲到碳絲、再到碳纖維復(fù)合材料的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈整合，已完成高端化、平臺化，正在走向規(guī)模化，已為超過50家主機廠提供了汽車輕量化整體解決方案，為新能源汽車發(fā)展提供重要的戰(zhàn)略支撐。正如康得/康得新董事長鐘玉所講，“氫能源正在成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗祭w維正在成為再制造業(yè)大規(guī)模應(yīng)用的主要力量，這是一項產(chǎn)業(yè)，更是一項事業(yè)，需要資本、技術(shù)等資源長期密集的投入，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在呈現(xiàn)出上下游協(xié)同發(fā)展、開放創(chuàng)新的融合大趨勢。”

全球汽車業(yè)的競爭，就是能源環(huán)保的競爭，氫燃料電池技術(shù)正在承擔(dān)最“重”任務(wù)，碳纖維“黑科技”正在走進現(xiàn)實，我們相信，這將從根本上應(yīng)對環(huán)保和能源兩大嚴峻挑戰(zhàn)，并將引發(fā)一場真正的汽車技術(shù)革命。以康得、康得新為代表的中國企業(yè)，迎立潮頭，已攜同產(chǎn)業(yè)合作伙伴按下中國能源汽車發(fā)展的快進鍵，共同贏得產(chǎn)業(yè)新未來。