隨著2018蔚來日上第9727輛蔚來ES8正式交付，今年8月份那場關于造車新勢力交付一萬輛的知名賭局，基本上有了答案：蔚來汽車董事長李斌99．99％的概率獲勝。

不過對于小鵬汽車董事長何小鵬來說，這一場的失敗并不意味著沒有翻身機會，因為他和李斌，還有另一場豪賭在悄然間展開，那就是關于電動汽車“續航焦慮”的解決方案——選超級充電，還是選換電模式。

從當前來看，何小鵬的選擇是超級充電。2018年12月12日，小鵬G3上市發布會上，何小鵬明確表示，超級充電的用戶體驗更好，小鵬汽車會把超級充電作為核心戰略執行下去。

而李斌的選擇，更傾向于換電模式。2018年12月16日，在蔚來日后的媒體群訪上，李斌再次強調，換電模式能比加油更加方便，并透露蔚來投資的一家換電已經能做到一分鐘更換電池。

何小鵬的理由和實踐

選擇超級充電，何小鵬主要有兩個重要理由。

第一個理由是基于充電樁的痛點來考慮的。何小鵬表示，電動汽車充電有一個很痛苦的體驗，那就是車主好不容易找到一個充電樁，要沖上12個小時左右才能充滿，等待過程既漫長又煎熬，很不友好，小鵬汽車超級充電樁的出現，將會以高效率的便捷充電體驗來解決這一痛點。

第二個理由是基于未來前景來考慮的。何小鵬表示，超級充電對用戶體驗的提升非常強大，將來有很大的機會。他解釋說，目前一個超級充電站平均有6－8根充電樁，用戶的排隊等待充電時間可能會比較長，但如果提升到20根充電樁，充電效率會比現在提升數倍，再加上超級充電的技術的進步，比如說做到15分鐘可以充跑400公里的電，盈利機會巨大。

實踐方面，小鵬汽車是中國唯一一家自建充電站的新造車企業，目前在北上廣深杭等十多個一二線城市完成簽約近百座超級充電站，并將于2019年春節前投入使用30座，預計到2019年年底會投入運營近200座超級充電站。

與此同時，小鵬汽車還引入了第三方充電樁。官方表示，截止2018年底，小鵬汽車已接入近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。未來三年，小鵬汽車將實現布局1000座超充站、基本接入全國主要第三方充電運營商，并打通尋樁、充電、支付、結算一條龍服務。

李斌的理由和實踐

選擇換電模式，李斌的一個重要理由是可以很好地解決里程焦慮。他表示，在換電站網絡完善的情況下，蔚來汽車的用戶不必擔憂續航的問題，只需要六分鐘，便可完成電池更換，快速而便捷，用戶體驗將會比燃油車加油還好。

另外，換電模式還有很多好處，比如消費者購車的成本可以大幅下降、不需要擔憂電池衰減問題等等。

實踐方面，蔚來汽車已經在G4京港澳高速公路上的14個服務區建設了18座換電站，覆蓋里程2234km。另外，G2京滬高速換電網絡和G15沈海高速換電網絡也在建設中，前者即將建成1262km的換電網絡，后者即將建成2026km的換電網絡。

目前，已經有不少蔚來ES8用戶體驗了蔚來汽車的換電服務，不過用戶的聲音并非如李斌設想的那般美妙，比如一家媒體親自體驗后表示，換電過程長達20多分鐘，并不算方便。對此，蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪覺得有些委屈。他解釋說，由于有一家店是新員工，磨合有問題，所以這家媒體才等了20多分鐘，從后臺整體數據來看，在京港澳高速上該媒體共換電七、八次，平均換電時間在7分鐘，而不是曝光的20多分鐘。

誰的勝算更大

毫無疑問，無論是何小鵬的超級充電站計劃，還是李斌的換電網絡建設，都需要巨額的資金投入。但相對來講，有第三方充電服務商的介入，何小鵬的超級充電站計劃更加節省，未來實現盈利的壓力也更小。

不過從快捷性來看，目前超級充電樁還是沒有換電站更加快速，所以在用戶心理上，換電模式對續航里程焦慮的解決度要比超級充電樁更高，而這也吸引到了北汽新能源、力帆汽車等投入到了換電的商業模式中。

另外，換電模式背后有“車電分離”商業模式作支撐，可以以低成本購車吸引到更多用戶投入到該模式中，從而形成規模效應，降低換電網絡的運營成本。但換電模式面臨的問題也很棘手，比如電池規格不統一怎么辦、衰減后的電池怎么處理等等。

那么，從長遠看，何小鵬的超級充電站和李斌的換電模式，哪一種更有勝算？這就要看兩家車企的發展了，如果何小鵬能夠大量交付小鵬G3并快速實現充電端口標準化（兼容其他品牌電動汽車的充電口），無疑勝算更大。

但必須看到的是，蔚來汽車在充電服務方面已經率先嘗試了，積累了大量用戶數據和口碑，這是小鵬汽車無法比擬的。同時，在李斌的充電服務中，換電網絡是對充電樁的一種補充，他這樣的布局相比何小鵬更加完善。