專訪！孚能科技如何破局擊敗幾大電池巨頭斬獲超百億歐元電池大單

據外媒報道，近日德國豪華汽車制造商戴姆勒表示，計劃到2030年購買價值逾200億歐元（約合人民幣1564億元）的電池，但并未具體說明將從哪些供應商采購電池，引發外界廣泛猜測。

而在日前，有媒體報道稱孚能科技已獲得歐洲頂級豪華車企超百億歐元的動力電池巨額訂單，并且爭奪此巨額訂單的不乏實力強勁的國內外一線電池企業。雖然并未說明此豪華車企就是戴姆勒，但是從兩則報道的時間、涉及金額，以及此前孚能科技與戴姆勒“眉目傳情”的種種跡象來看，許多媒體都猜測是戴姆勒也“符合邏輯”。

LG化學/SKI/寧德時代“紛紛落馬”

就在孚能科技對外確認獲此訂單的消息之后，電池中國網第一時間對孚能科技董事長王瑀進行了專訪。關于這家車企的名字，王瑀諱莫如深，“鑒于雙方的保密協議，我們不方便透露有關配套車型、交付時間等信息。只能說我們拿到了這個訂單，金額超百億歐元。其實早在今年10月我們就已經鎖定了此訂單，也是由于雙方協定我們選擇在此時正式對外發布消息，給我們的供應商和合作伙伴以信心”

而關于有哪些企業參加了訂單的爭奪，王瑀表示，“抱歉，基于保密協議我們沒有權利透露此類競爭對手信息?！彪m然王瑀“不能透露”，但是基于“歐洲頂級豪華車企”及“超百億歐元訂單”這樣信息，筆者預估全球頂級電池供應商如：LG、三星、SKI、寧德時代、比亞迪都不會缺席。

據電池中國網了解，在此之前戴姆勒已經與韓國的LG化學、SKI和中國的寧德時代（CATL）簽訂了相關的電池供應協議。那么，毫無疑問這幾家已簽訂過電池供應協議的企業參加訂單競逐的可能性極大，同時也順理成章，畢竟是“近水樓臺先得月”嘛。

說起來，LG化學是最早與戴姆勒簽訂電池供貨協議的電池巨頭。早在2015年，路透社即報道LG化學將為戴姆勒集團旗下Smart新一代電動汽車獨家供應電池。而LG化學的韓國同胞SKI是戴姆勒的第二個電池供應商，去年7月，戴姆勒表示韓國SKI將為其提供動力電池。今年5月，戴姆勒在德國斯圖加特與寧德時代簽訂了電池供應合同，寧德時代從此也進入了戴姆勒的電池供應鏈體系。

顯而易見，以上這幾家企業各個都實力不俗，寧德時代更是當今全球如日中天的電池業超級巨頭，而此次競標的結果卻似乎頗令人意外，畢竟無論從市場占有率，還是從知名度等方面，孚能科技都還“名不見經傳”，而此次“橫空出世”，可謂石破天驚。

“過五關、斬六將”的絕招

雖然孚能董事長王瑀這次緘口不談“戴姆勒”，但是在前不久，電池中國網曾參加過孚能科技的媒體溝通會。當被問及“哪些公司會成為戴姆勒的供應商”時，王瑀站在一個業內觀察者的角度剖析到，“作為戴姆勒來說，因為有不同的車型，有不同的階段，據媒體報道，有的車型選擇了一家，有的選擇了兩家，對于正常車廠來說，一般都希望至少有兩家，但也不排除一家，那就看技術實力、產品質量、財力和對這個廠家的信任程度。”

而此次孚能科技能“過五關、斬六將”拿到“豪華車企”訂單，著實不易。王瑀表示，電池供應商不僅要通過客戶多項審核、方案評審及驗證，同時也需要在各項評審中名列前茅才有可能贏得訂單。孚能科技應該是在各種嚴苛的指標考核中、在激烈的角逐中最終擊敗多家實力強勁的同行，“意外”脫穎而出，令全球業界震動。

“產品技術先進性及是否滿足客戶要求，是客戶項目定點的關鍵因素之一，眾所周知孚能技術團隊是國際上最早從事車用動力鋰離子電池的團隊，過去二十年開發及積累一系列先進的技術和產業化經驗及產品市場表現，這些都為贏得訂單提供了堅實的基礎?！蓖醅r談到。

60GWh的全球布局

戴姆勒作為全球頂級汽車制造商，對供應商的選擇也非常苛刻，而進入其供應鏈體系也從側面反映了合作伙伴的實力。此次孚能科技能夠在眾多競爭對手中脫穎而出，再次證明“是金子總會發光的”。

孚能科技是軟包電池的重要領導者，在中國軟包電池市場，孚能科技目前保持著出貨量第一的地位，并且積極拓展國際市場?！澳壳皣HPHEV/EV市場軟包動力鋰離子電池還是占主流，無論大眾、奧迪、奔馳、雷諾及沃爾沃，還是通用、福特及克萊斯勒，大量的PHEV/EV還是采用軟包動力鋰離子電池?！蓖醅r表示。今年3月，孚能科技通過了戴姆勒VDA6.3過程質量審核，成功進入其供應商體系。

據電池中國網了解，早在2015年孚能科技便量產了能量密度達220Wh/kg的三元軟包電池，領先國內外大多數企業。除能量密度的優勢之外，孚能科技的軟包電池在循環壽命方面，能夠實現1C的電流充電，3C的電流放電，在循環2000次之后容量保持率在90%左右，一般電池壽命可達3000次。

在安全性方面，孚能科技的軟包電池也備受客戶好評，堪稱可信賴。2015年孚能科技與北汽展開了合作，當時北汽最擔心的便是安全性問題，而最終北汽對孚能科技軟包電池進行了全面測試后，對結果非常滿意。

除了和北汽合作，借助領先的技術優勢和放心品質，孚能科技還向江鈴、長安、長城、昌河等車企實現軟包電池的批量供貨。目前孚能科技已經為北汽的EU、EC、EX、EH系列車型、江鈴的E100、E200車型、長城汽車歐拉等提供動力電池配套。

除了具備技術優勢外，孚能科技還有雄厚的資本支持。今年初，孚能科技完成了2017年以來全球電池業最大的一筆融資，金額達10億美元，同時成功引入了國新控股、興業銀行、交通銀行等國有資本，成功邁入到獨角獸的行列。而巨額融資也必將為孚能科技加大創新力度、再攀技術高峰提供強大后盾。

為了供應國內市場及此次拿到的巨額訂單，孚能科技在產能方面也在積極跟進，如今鎮江生產基地已開工投建，預計2019年軟包電池將具備20GWh的年設備產能，到2020年國內總產能將達到40GWh。同時，孚能科技在歐洲和北美的電池生產工廠投建事宜正在緊鑼密鼓進行中。

又一顆世界級的動力之星

對于此次中國企業能夠率先拿到戴姆勒的巨額訂單，其實也早有端倪。戴姆勒董事長蔡澈此前曾向媒體透露，“無論在中國還是全球，未來我們都會看到奔馳的電動汽車使用中國電芯。中國市場是我們新能源戰略里非常重要的基石，我們在電動汽車領域的布局有清晰的路線圖?！?/p>

如今，歐洲兩大汽車制造豪門寶馬和戴姆勒都牽手中國電池企業，國內企業的實力也再次得到了證明。正如寶馬成就了寧德時代那樣，戴姆勒或許也將成就孚能科技。孚能科技的中標，似乎預示著又一個世界級的動力電池企業要誕生了，一個耀眼的動力之星正冉冉升起，動力電池業的中國力量正在不斷壯大。

動力電池巨頭“圍獵”美國新能源市場

作為全球第二大電動汽車銷量大國，美國動力電池市場正在成為全球動力電池巨頭爭相競逐的熱土。

美國時間12月6日，寧德時代在底特律正式成立美國子公司，作為美國本土的首個辦事處。寧德時代表示，借助子公司的正式開業，寧德時代將加強與美國本土汽車制造商的聯系，并基于新的合作，為客戶開發適應于其需求的產品和服務，提供更多本地化服務。

行業數據顯示，2017年，美國電動汽車交付量為19.7萬輛，同比增長23%。2018年1-10月，美國電動汽車交付量約14.4萬輛。預計到2018年底，美國上路行駛的電動汽車數量將超過110萬。

美國電動車的市場規模為動力電池市場的發展提供了基盤。高工鋰電注意到，除了特斯拉電池獨家供應商松下在美的長期投資之外，包括韓國SKI、三星SDI、LG集團等韓系巨頭也正加快在美國建設動力電池基地的動作布局。

2018年11月26日，SKI宣布將在美國佐治亞州新建動力電池工廠，總投資金額將達到1.14萬億韓元(約合人民幣69.5億元)。同月，三星SDI計劃在密歇根州底特律附近建設價值6270萬美元的汽車電池廠，該工廠將作為其在美國公司的電池組制造工廠、研發中心和汽車電池運營總部。

需要指出的是，雖然動力電池巨頭選擇在當前時間節點大舉進軍美國，但是其布局相較中國以及歐洲基地的規劃相對緩慢與滯后。美國政局與汽車巨頭之間的角力、當地新能源產業供應鏈配套資源不完善，都在為美國新能源汽車市場增添諸多不確定性。

業內人士普遍認為，特朗普政府對于新能源汽車的態度以及謀劃的一系列舉措（取消電動車稅收優惠等）或對汽車行業擴大電動汽車市場的努力造成影響。

美國的新能源“棋盤”

傳統燃油車向電動化、智能化汽車過渡已成為全球發展不可逆趨勢。傳統汽車巨頭決心斷臂轉型新能源的同時，美國也成為其重點謀劃的市場。

從美國本土汽車巨頭動向來看，通用汽車宣布重組，在裁員15%和暫停7家工廠的同時，加大對電動汽車和自動駕駛汽車的研發和生產。據悉，通用汽車還將投資2800萬美元擴大美國密歇根州沃倫的技術中心，目標是到2023年推出20款電動車。

福特汽車也不再將汽油和柴油驅動的汽車視為政府規定的必需品，到2022年，福特汽車計劃在全球范圍內推出40款電動汽車。近期有外媒報道，福特汽車和大眾汽車將于2019年1月成立戰略聯盟，未來將共同打造一款緊湊級掀背車，新車有望采用新能源動力，將于2019年11月開始投產。

從其他國際知名汽車品牌來看，大眾汽車正在決定北美電動汽車新工廠的選址，工廠面向美國市場。PSA宣布集團將在2025年之前完成旗下所有轎車及輕卡產品線的電動化，同時準備分階段重返美國市場，首款打入美國市場的車型目前正由美國工程研發當中。

市場方面，今年4月，包括寶馬、FCA、福特、通用汽車、本田、現代、捷豹路虎、起亞、馬自達等在內的16家電動車制造商與美國東部七個州聯手推動一項旨在推動全美境內的電動車銷量的推廣活動。

中國汽車品牌方面，包括比亞迪、吉利汽車、廣汽集團、眾泰汽車、五龍電動車等也在積極奔赴美國市場。

從終端市場成交量來看，純電動汽車需求一直占據著半壁江山，純電動汽車廠商代表包括特斯拉、日產、雪佛蘭等。插電式混合動力汽車也在力爭上游，代表廠商包括豐田、寶馬、本田、福特。

電池巨頭的“狙擊”策略

美國新能源汽車市場正在吸引動力電池巨頭的競逐。由于客戶、市場、資源、戰略等根植程度不同，中日韓電池巨頭在美國市場的布局程度以及策略也有所不同。

其中，韓系巨頭在動力電池領域耕耘時間比較久，已經與歐美車企取得了長期的合作?？傮w利潤一直壓在一個很低的幅度，都在慢慢積蓄實力。在美國市場的布局主要也是配合客戶擴張腳步。

11月26日，SKI宣布在美國佐治亞州新建動力電池工廠。據悉，新電池工廠預計2019年初開工，2022年投入生產，總投資金額將達到1.14萬億韓元(約合人民幣69.5億元)，投產初期年產目標值為9.8GWh，后期經過追加投資，預計年產能將達到55GWh左右。

顯而易見的是，SKI此番布局是為了配合大眾新能源汽車的產能擴張。新工廠距離大眾汽車田納西州生產基地僅240km。其前不久剛被大眾選為在北美的電池供應商。

近期，三星SDI也宣布計劃在密歇根州底特律附近開設一家價值6270萬美元的汽車電池廠。該工廠將作為三星SDI美國公司的電池組制造工廠、研發中心和汽車電池運營總部。

日系動力電池巨頭同樣是采用長期的低利潤和核心技術培植客戶，并通過合作投資等方面與美國車企進行深度戰略合作。

作為特斯拉獨家供應商，松下從2009年開始與特斯拉合作。2010年6月，松下向特斯拉投資3000萬美元。2014年特斯拉與松下合作在內華達州建設他們的超級工廠，根據計劃，到2020年，松下將在內華達州的超級工廠投資50億美元。

不過今年5月，據日媒消息，松下高層認為與特斯拉在電池領域上的合作風險正在加大，目前正在考慮將不再投資位于美國境內內華達州的特斯拉電池超級工廠。

作為當前全球出貨量排名第一的動力電池廠商，寧德時代也在提前布局美國動力電池市場。設立美國辦事處是舉棋美國市場的第一步。

與日韓動力電池巨頭不同的是，寧德時代在電池材料、電池系統、電池回收等產業鏈關鍵領域擁有核心技術優勢及可持續研發能力，技術、產品實力已經媲美日韓巨頭，布局美國市場更多是企圖打破日韓動力電池巨頭在國際上形成的市場格局。

目前寧德時代的國際合作伙伴已經不乏寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎等國際知名品牌。此次美國子公司開幕，既是寧德時代CATL做大做強自身業務的需要，同時也將推動全球視野下新能源產業資源的協同發展。

群狼環伺市場洗牌 寧德時代和孚能正脫穎而出

據《動力電池藍皮書》（2017年）統計，我國有151家動力電池企業，其中排名前20的企業占據89%的市場份額。這20家企業無疑是市場的佼佼者。然而，我國動力電池市場一直存在產能過剩，優質電池不足的局面。

日本、韓國的電池企業數量不多，但每家都具有國際知名度，三星SDI、LG化學、松下正在瓜分全球汽車配套市場。國內有哪家能抗衡日韓電池企業？有業內人士對國內電池市場發展頗為焦慮。

幸運的是，國內電池企業面對外來競爭，并沒有束手就擒，而在默默地提高自己的技術。在合適的時間節點，大家終于看到了，如寧德時代和孚能這樣的企業正脫穎而出。

孚能融資擴產能 寧德時代加緊國內外擴張

在今年早些時候，筆者就知曉了孚能科技融資之事，也知悉其融資的目的。之所以一直沒有寫文章談這些事，筆者是認為還是等企業公布消息之后更合適。

12月5日，孚能舉辦戰略發布會揭開了謎底，宣布公司已與戴姆勒簽訂2021-2027年供貨協議，供貨規模7年合計140GWh。孚能融資是為了給奔馳供貨擴產能。據了解，今年2月孚能科技完成了融資，金額達10億美元，成功引入了國新控股、興業銀行等國有資本?！霸趪Y背景支持下，在供應商和銀行支持下，我們對未來孚能的發展充滿信心?！辨谀芸萍级麻L王瑀在發布會上說。

奔馳已發布新能源戰略，未來旗下將在EQ基礎上衍生出三個分支，分別為EQBoost、EQPower以及EQ，這三大分支分別對應48V輕混、插電式混動以及純電動車型。奔馳計劃在2022年前發布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動汽車。到2025年，奔馳的新能源汽車產品要占到其銷售份額的15%—25%。

奔馳急速向新能源汽車轉型，需要大量的電池供應。作為全球著名汽車企業，奔馳非常注重品牌形象，在電池的選擇上也會非常苛刻。孚能科技以優質電池贏得了奔馳的信任。

成為奔馳供應商后，孚能最大的難題是交貨。既要滿足現有客戶需求，又要給奔馳供貨，孚能現有產能無法滿足。2019年的訂單，按照目前的產能只能滿足三分之一。為了解決難題，孚能在江蘇鎮江的生產基地已開工投建，建成后汽車動力電池年產能將達20GWh。其中，一期建設年產10GWh動力電池生產線和孚能科技產業研究院，計劃于2020年實現全面達產；二期新增年產10GWh產能，計劃于2022年實現全面達產。屆時，每年可供約40萬輛新能源汽車配套使用。

寧德時代忙擴張

在汽車市場的多年競爭里，奔馳與寶馬既是冤家也是朋友。在新能源時代，寶馬的動作比奔馳更快一點，在數年前就確定了寧德時代為電池供應商。

寧德時代的電池產品確實不錯，好的產品大家都想要，這可以是車輛的一個賣點。筆者在北京亞運村汽車市場就曾親耳聽銷售顧問向購買者介紹，這款車用的是寧德時代的電池。

這些年，寧德時代不斷地擴大市場份額。這從今年廣州車展上展出的新能源汽車產品上就可以體現，據不完全統計，有8家車企的多達17款純電和插混車型都采用了寧德時代（CATL）的電芯或電池模組。

11月28日晚間，寧德時代發布公告稱，公司審議通過了一份議案，擬向銀行申請總計不超過人民幣1100億元的綜合授信額度，以滿足日常生產經營及項目建設資金需要。1100億的授信是什么概念？上次寧德時代融資的估值也就800億元，這說明寧德時代擴張的速度在加快。

寧德時代質檢部員工受賄判刑 上游供應商弱勢地位無解？

近日，據裁判文書網一則受賄案判決書顯示，寧德時代新能源科技股份有限公司質管部經理曹云，利用職務便利，放寬對精華電子供應產品的質管審核標準，收受精華電子賄賂30萬元，后被精華電子舉報。曹云因非國家工作人員受賄罪獲刑1年。

據了解，2015年9月7日，曹云入職寧德時代擔任質量管理部經理，負責供應商的準入審核、零件開發、PPAP批準、供應商質量問題處理、改進工作等事項。而精華電子是寧德時代的供應商之一。

2016年8月至2017年10月，曹云在檢查監督精華電子過程中，明知精華電子欲讓其放寬對公司電子產品的質檢標準，仍同意精華電子以顧問費、咨詢費的名義支付其款項共計人民幣30萬元。

2018年3月5日，精華電子向寧德市公安局蕉城分局舉報曹云利用職便收受其公司賄賂30萬元。寧德市公安局蕉城分局于3月26日立案后當天在寧德時代新能源公司將曹云傳喚至公安機關。

2018年10月11日寧德市蕉城區人民法院以非國家工作人員受賄罪判處曹云有期徒刑一年，沒收贓款30萬元人民幣，上繳國庫。

憑借龍頭地位成為供應商的香餑餑

事實上，之所以供應商會選擇行賄的方式試圖打入寧德時代的供應鏈體系，與其在動力電池行業的龍頭地位密切相關。

從產業鏈的角度來看，寧德時代的主要供應商可分為原材料、電池附件和鋰電設備三大類。

其中，關鍵原材料有正極材料、負極材料、電解液、隔膜，電池附加包括結構件、電氣件、銅箔、熱管理，鋰電設備則涂布、卷繞、錕壓分切和檢測。根據寧德時代招股說明書，2017年僅主要原材料采購金額就達61．43億元。2018年動力電池裝機量增長明顯，采購量也會水漲船升。

考慮到新能源汽車市場持續快速擴張的影響，近兩年中國動力電池需求猛，動力電池“量升”拉動具備高確定性，結合公司正在推進的擴產計劃，寧德時代動力對上游供應商的影響力也會越來越大，如何才能進入其供應體系將考驗上游供應商全方位實力。