知名電池廠欠款6500萬元，遭法院強制騰退！

2018年可謂是整個電動車行業最動蕩的一年。接二連三的國標政策出臺，電摩資質、3C認證……尤其是《電動車新國標》和《電池新國標》，不僅對超非標車的生產和銷售產生沖擊，而且也波及到很多配套廠家，作為整車動力輸出不可分割的零部件鉛酸蓄電池，也一次次遭受著重大沖擊和市場變化！

前幾年曾是鉛酸蓄電池行業二三線品牌中流砥柱的志超電池，在2018這一年，也迎來了艱難時刻！就在12月13日當天，被浙江長興當地法院強制騰退！

關于志超電池

浙江志超電源有限公司名下位于浙江省長興縣小浦鎮的國有土地使用權（面積39460.82平方米）、廠房（證載面積15798.63平方米，無證房產面積約3000平方米）、變電設備及附屬設施。

為解決浙江志超電源有限公司

貸款6500萬元拒不償還的案件

今天上午

浙江省長興縣人民法院

今天進行了一場大型執行行動

本次行動出動

80多名法院執行干警

50余名公安特警

以及公證人員、消防戰士、供電人員等

歷時2個多小時

50余名公安特警

尤其到2018年，各地都在嚴查鉛酸電池企業，接連爆出倒閉、逮捕等消息！但是在另外的幾個電池企業卻是另外一種忙碌的景象！近日，央視財經頻道就新國標和電池問題進行了系列報道！其中專訪電池企業卻是另一種景象！

早晨八點，在我國電動自行車電池生產基地湖州的一個出貨倉庫，記者看到，前來取貨的大貨車已經排起隊。司機告訴記者，他們全部是來拉鉛酸電池的。

貨車司機：一般7點半過來，忙的時候一般兩趟到三趟，短途一趟裝20多噸。

天能集團供應鏈管理部蔣鑫城：整個出貨情況，基地基本8到9萬支只一天。所以工人5點半就開始上班，整一年下來也是平穩地走貨。

目前，在電動自行車動力電池行業，天能和超威兩家企業占據了國內市場約八成的份額。今年上半年，天能鉛酸電池業務銷售收入同比增長32%，超威鉛酸電池銷售收入同比增長28%。

天能集團新能源事業部總經理許剛：從這個角度來講，沒有出現所謂的鋰離子電池替代鉛酸電池這種情況。

不過，在浙江長興縣的一家電動自行車專賣店里，電池代理商韓偉告訴記者，受新國標影響，近段時間，鋰電池的市場需求明顯增強。

浙江省長興縣電動自行車電池區域代理商韓偉：以前的時候，根本就沒有或者很少有下面的網點來詢問關于鋰電這一塊，而從今年四、五月份開始，下面的網點詢問的次數也多了，而且有些網點甚至直接到店里來購買。

有數據顯示，目前，全球對于動力型鋰電池的需求增幅已由2011年的1%增長至2017年的62%，市場需求強勁。但是，由于車企、消費者仍有一定的接受周期，加之近兩年鋰電池行業競爭白熱化，各家企業的盈利能力也受到了挑戰。鋰電頭部企業寧德時代，近日發布2018上半年業績，凈利潤下滑49.7%。

天能集團市場銷售部區域管理人員林華山：就目前趨勢來看，是緩慢增長，不可能說新國標上來以后，馬上會出現快速切換的狀態，這是不存在的。

成本高安全性待提高鋰電池須解決“短板”

業內人士說，與鉛酸電池相比，鋰電池更輕便，使用時間更長，但是消費者接受仍需一段過程，因為它的成本也是比較高的。

央視財經記者在多家電動自行車專賣店中發現，目前，鋰電池動力的電動自行車，普遍要比鉛酸電池的貴25%到50%。而將電動自行車作為主要出行工具的消費者，大部分對價格比較敏感。因此，不少經銷商在鋪貨上也比較謹慎。

新國標車型限重的條款，也讓車企開始擴大生產以鋰電池動力的車型，加之產線升級、技術成本增加等，一臺電動自行車的成本將會增加200到500元不等，如何降低成本是目前車企們最希望電池行業解決的問題。

天津雅迪實業有限公司總經理張小剛：成本會增長，因為鋰電池本來就要比鉛酸成本要貴，平均每一組電池，比如4812的電池，鋰電池要貴到300塊錢以上，大功率4820的電池，鋰電池要貴到800塊錢以上。

專家表示，除了成本問題，相比于有著160多年歷史的鉛酸電池，鋰電池作為“新秀”，在安全性上也還有待提高。

天能集團新能源事業部總經理許剛：比如像在濫用的情況下出現一些熱失控的問題，也在不斷提升它的技術。

業內人士表示，未來降低成本、強化安全性能，將是企業搶占市場的硬指標。

超威集團研究院副院長柯克：需要整個產業鏈的上下游一起合作，也需要國家很慎重地從政策層面去引導。

鋰電池回收市場前景看好業內呼吁“頂層設計”

除了成本和安全性，鋰電池回收也是業內關注的話題。目前，鉛酸電池從制作、銷售到回收，已經形成了一個成熟的閉環模式。隨著新國標的實施，業內預計，鋰電池回收市場將呈現爆發式增長。

在不少電動自行車的專賣店，記者發現，旁邊幾乎都設有一個電池回收點。

電池回收點負責人嵇蛟蛟：到我們這里來換的基本上都是鉛酸電池，鉛酸電池回收技術也比較成熟，廠家補貼力度也比較好。所以基本上顧客都知道。

據了解，目前，只有10%左右的電動自行車使用鋰電池，回收企業看不到經濟效益，自然不愿入局。

天能集團新能源事業部總經理許剛：現在鋰電動自行車電池還沒有出現純粹的這種回收公司，我們也正在做這方面的工作，特別是鋰電循環經濟。

鋰電回收市場將在2020年后進入規模化退役回收時期。2018年動力電池回收市場規模僅10.1億元，2020年預計可達到45.97億元，2025年將超過330億元。

超威集團研究院副院長柯克：鋰電池里面的鈷和鎳都是這種有色金屬，本身也比較貴，資源也比較匱乏的。這樣的話回收有一定的經濟性，也有很多企業有動力去做這樣的事情。

專家表示，鋰電池規模化回收目前是全世界都關注的話題。最關鍵的是要做好頂層設計，讓產品設計和回收能夠形成一個產業閉環，避免中間環節的污染和浪費。

新國標已至，電池行業或將迎來巨變！