汽車是國家工業(yè)能力的體現(xiàn)，中國在汽車行業(yè)落后百年，如今迎來崛起的時(shí)機(jī)。

這時(shí)機(jī)來自傳統(tǒng)造車勢力的傾頹和新技術(shù)的突破。電動(dòng)車、無人駕駛等技術(shù)讓汽車來到智能時(shí)代，已經(jīng)有人預(yù)言汽車會(huì)是5G時(shí)代的“iPhone”，將重塑幾乎所有產(chǎn)業(yè)模式，當(dāng)然，首先被改造的，毫無疑問是汽車工業(yè)本身。

一些中國公司已經(jīng)抓住了時(shí)機(jī)。原本以性價(jià)比取勝的中國車企，也開始品牌升級之路。2016年11月，長城推出高端SUV品牌WEY，此后，吉利推出領(lǐng)克，蔚來、小鵬等公司也將自己汽車定位到中高端，他們在挑戰(zhàn)百年來汽車工業(yè)的統(tǒng)治格局。

汽車工業(yè)亂世剛剛開始，輸贏難以分說。不過，WEY品牌自創(chuàng)立至今近兩年間，已然收獲20萬車主信任，成為第一個(gè)累計(jì)銷量突破20萬臺的中國豪華汽車品牌。今年1-11月，WEY品牌累計(jì)銷量更是突破12萬臺，成為僅有的在15-20萬區(qū)間位列SUV銷量榜前三甲的中國豪華品牌,開啟中國品牌高端化的全新篇章。

我們已經(jīng)無法用一場戰(zhàn)役的勝利來斷言整場戰(zhàn)爭的走向，但至少WEY和其他中國品牌一樣，已經(jīng)踏入了戰(zhàn)場，贏得正面廝殺的資格，這已經(jīng)是前所未有的成功，以后前進(jìn)的每一步，都會(huì)留下篳路藍(lán)縷的開辟者的腳印。或許只有當(dāng)未來到來的時(shí)候，我們才能發(fā)現(xiàn)這些腳印是多么堅(jiān)實(shí)。

預(yù)言未來是件危險(xiǎn)的事情，因?yàn)槲覀兊念A(yù)言大概率是錯(cuò)誤的。但預(yù)言未來又是必要的，正是在接連不斷的錯(cuò)誤預(yù)言里，我們穿過了崎嶇山路，來到了無人領(lǐng)略過的境界。

幾乎所有人都意識到，手機(jī)之后，下一個(gè)令人激動(dòng)的科技產(chǎn)品便是汽車。

在馬斯克眼里，特斯拉不僅是清潔能源最佳的承載者，而且它會(huì)成為一系列商業(yè)模式的集合。在特斯拉的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，他和分析師推銷說，未來的特斯拉不僅是特斯拉，還會(huì)是Airbnb，還會(huì)是Uber。

馬斯克是個(gè)夢想家，他一手推動(dòng)了電動(dòng)車的進(jìn)程，但即便是他，可能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了汽車在未來可能達(dá)到的高度。

電動(dòng)車，無人駕駛，這幾乎是一定會(huì)發(fā)生的未來。而在汽車上，面臨失效的摩爾定律（當(dāng)價(jià)格不變時(shí)，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，約每隔18-24個(gè)月便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍。這一定律揭示了信息技術(shù)進(jìn)步的速度。）也許會(huì)重新煥發(fā)活力，汽車的體積要大于現(xiàn)在的任何個(gè)人電腦，未來它的計(jì)算能力或許與當(dāng)下的巨型電腦相當(dāng)，算力、電池、發(fā)熱都不再是束縛和阻礙。

汽車上也將配備包括激光特種在內(nèi)的各類傳感器。汽車人行駛在路上，可以實(shí)時(shí)掃描周邊幾乎任何東西，車內(nèi)的屏幕以及AR和VR設(shè)備，使得汽車可以變成一個(gè)與周邊不斷交互的娛樂中心。不僅如此，汽車還可以和所有數(shù)碼設(shè)備連通，在路上，它可以取代手機(jī)，成為個(gè)人數(shù)字中心。

這些看起來很像科幻小說中的場景，甚至像是不切實(shí)際的幻想，已經(jīng)有人在這些幻想上，投下了重重的籌碼。

中國的新造車勢力正在崛起，這新勢力中有初創(chuàng)公司，有大型國企，也有想尋求突破的傳統(tǒng)民營車企。

突破并不容易。

1908年，第一輛福特T型汽車下線，隨后和它的流水線生產(chǎn)模式一起成為人類工業(yè)最高水準(zhǔn)的代名詞。汽車不僅是一輛跑得比馬車快的代步工具，其背后有石油、鋼鐵等巨人作為支柱，自身也擁有巨人一樣的榮光。

這份榮光持續(xù)近百年。汽車行業(yè)里，百年公司比比皆是，但凡我們口里所說的“名車”，幾乎都有上百年的歷史，以至于成立已經(jīng)十五年的特斯拉，至今還被看做“創(chuàng)業(yè)公司”——在科技行業(yè)里，十五年足以讓一家公司走完從初創(chuàng)到鼎盛再到衰落的整個(gè)周期。

百年工業(yè)養(yǎng)活了不計(jì)其數(shù)的人，至今依然是很多地方的支柱產(chǎn)業(yè)。在日本，汽車工業(yè)解決了這個(gè)國家8.3%的就業(yè)問題，貢獻(xiàn)了23.9%的研發(fā)費(fèi)用，占日本外貿(mào)出口額的21.6%。

百年工業(yè)卻也造就了一批不愿改變的頑固勢力。很多人把汽車行業(yè)看成是一張公務(wù)員一樣的終身飯票，在美國的中部地區(qū)，曾經(jīng)的汽車工業(yè)中心，如今的“鐵銹地帶”，很多人第一份工作便是汽車生產(chǎn)工人，直到退休之后，依然領(lǐng)著汽車企業(yè)提供的不菲的退休金，如此一年復(fù)一年，一代復(fù)一代。

于是，十年前，美國三大汽車公司中的兩家申請破產(chǎn)，這被看做是和金融風(fēng)暴同樣震撼的事情，它意味著我們百年來慣見熟聞的工業(yè)體系在動(dòng)搖，一切的規(guī)則都將被重寫。

不過，當(dāng)柯達(dá)率先研發(fā)出數(shù)字拍照技術(shù)時(shí)候，它選擇將其雪藏，當(dāng)汽車工業(yè)面臨變革時(shí)候，它們也同樣選擇延續(xù)固有的路線，不肯跳出舒適區(qū)。他們幾乎本能的以保守的經(jīng)驗(yàn)來衡量新事物，幾乎不假思索地對新造車說出了“no”。

2016年11月，魏建軍推出了豪華SUV品牌WEY的時(shí)候，身邊也大多是“no”的聲音。

這些聲音不僅來自于中國人對自身工業(yè)固有的不自信，也來自充分的理性判斷。中國本土車企幾乎從未在高端品牌市場證明過自己，向來只走“性價(jià)比”路線，魏建軍想要進(jìn)軍的15萬—20萬價(jià)位，已經(jīng)有太多的巨頭進(jìn)駐，包括大眾、豐田、通用等。

而且，當(dāng)時(shí)的長城并沒面臨生存壓力。長城是中國皮卡市場的第一名，2012年，長城轉(zhuǎn)型生產(chǎn)SUV，不久后便成為國內(nèi)第一家年銷量超過100萬輛的中國汽車品牌車企。

魏建軍說：“在世界汽車的舞臺上與國際品牌同臺競技，讓中國汽車跑遍全世界。這也是中國汽車行業(yè)、中國汽車人乃至中國用戶樂于見到的未來。”

離開自己的舒適區(qū)，將手上籌碼全部放在高端豪華SUV上，和國際巨頭以及合資大廠正面競爭，就當(dāng)時(shí)而言，從任何一個(gè)角度來看，都不是一個(gè)合理的選擇。

不過，在鮮花著錦的外表之下，中國汽車工業(yè)也確實(shí)來到了改變的節(jié)點(diǎn)上。

2016年，中國汽車市場已經(jīng)走入瓶頸。長城過去的成功來自不斷增長的城市人口和購車需求，但2016年之后，增量市場變?yōu)榇媪渴袌觯朐跉埧岬臅r(shí)代生存下去，就必須主動(dòng)突破。

正面來看，中國汽車公司已經(jīng)擁有完善的工業(yè)體系。長城已經(jīng)能穩(wěn)定地向市場提供100萬輛SUV，研發(fā)、制造和銷售客服體系等已經(jīng)有了扎實(shí)的基礎(chǔ)。而且，隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，工業(yè)體系必然更加完善。

而且，新技術(shù)正在重構(gòu)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局。百年大廠曾經(jīng)是這個(gè)行業(yè)里的帝王，但如今秦失其鹿，在亂世中突圍的未必是先前的霸主，而且，愿意擁抱新技術(shù)的消費(fèi)者，也同樣愿意嘗試新的品牌。

這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。這不僅是套話，而是因?yàn)樽顗牡臅r(shí)代往往是變革的開始，一個(gè)蘊(yùn)含無數(shù)可能性的時(shí)代，自然是最好的時(shí)代。

智能汽車時(shí)代給了WEY機(jī)會(huì)，而WEY品牌也全面擁抱智能技術(shù)，以支撐自己的品牌升級。

WEY在品牌兩周年之際，發(fā)布了“C+智能戰(zhàn)略”，將自己定義為“未來的智能生活平臺”而非只是一臺出行工具。它將從互聯(lián)互通

（Connection）、生態(tài)社群（Community）、智慧出行（Carefree）和安全承諾（Commitment）四個(gè)方面入手，來完成平臺的搭建。

WEY品牌通過車與萬事萬物建立聯(lián)系，人與汽車的交互方式不再只是車鑰匙、油門、剎車或者方向盤。人臉識別和聲紋識別代替?zhèn)鹘y(tǒng)鑰匙，用戶識別通過后，可以自動(dòng)同步座椅設(shè)置、健康和導(dǎo)航等信息，同時(shí)還可以監(jiān)測疲勞駕駛，以及根據(jù)車主表情推送合適音樂。

WEY品牌也是IoT（Internet of things）交互中心。它可以與小米等第三方IoT設(shè)備整合對接，在車?yán)锞涂梢苑奖悴倏丶依锏奈锫?lián)網(wǎng)設(shè)備，并且，WEY品牌與電商平臺合作，例如可以通過藍(lán)牙遠(yuǎn)程開啟后備箱，讓快遞員直接將貨物送到車上。

除此以外，WEY的車主可以通過車的生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，檢測車內(nèi)人員的生命體征數(shù)據(jù)，防患于未然。同時(shí)，WEY上配備了智能像素大燈，可以對道路上行人、車輛等物體的識別進(jìn)行智能化運(yùn)算，進(jìn)而對光路進(jìn)行編程投影和像素級別控制，解決復(fù)雜路面上遇到的難題。

另有WEY品牌已經(jīng)獲得美國密歇根州無人駕駛測試牌照，并在北美開展實(shí)際道路測試，在無人駕駛技術(shù)方面已獲得了一定成績，同時(shí)也正在加快推進(jìn)無人駕駛技術(shù)的研發(fā)步伐，預(yù)計(jì)在2025年，WEY品牌將推出“i-Pilot 4.0”無人駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

我們?nèi)菀赘吖牢磥硪荒甑淖兓凸朗曛蟮淖兓EY的技術(shù)革新，則正在將未來的十年分批裝入到現(xiàn)在，一些變化立竿見影，而還有一些變化，則需要更長的累計(jì)才能看到其革命意義。而整個(gè)汽車行業(yè)，甚至下個(gè)智能時(shí)代，起步時(shí)候都是層累漸進(jìn)，但最終卻呼嘯而至。其實(shí)也可以說，新汽車所需要的技術(shù)也已經(jīng)成熟，但最終出現(xiàn)在我們面前的，將不再是一個(gè)機(jī)器，而是我們無法預(yù)料的新產(chǎn)品，會(huì)帶動(dòng)AI、芯片、自動(dòng)駕駛、能源、互聯(lián)網(wǎng)等實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

以銷量的角度來說，一個(gè)新的高端品牌，兩年銷量20萬，這是了不起的成就。但從未來的視角而言，這只是開始，而非真正意義上的成功。包括WEY品牌在內(nèi)的所有中國造車品牌，都需要在AI、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面持續(xù)發(fā)力，獲得技術(shù)上的優(yōu)勢，才能真正打敗百年車企，重塑格局。

曾經(jīng)，汽車公司是最令人尊敬的公司，其中的員工則做著最令人艷羨的工作。如今，一些地方生了鐵銹，但對于主動(dòng)變化的人，沒有什么比身處波瀾壯闊的時(shí)代更讓人激動(dòng)。

而這個(gè)時(shí)代已經(jīng)來了。