12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕。奧動新能源汽車技術有限公司首席技術官蘭志波在基礎設施論壇上發表主題演講指出，換電應該是去打通換電服務、換電儲能等一系列環節的。若是打不通這些環節，那么所謂的梯次利用就是個偽命題。

以下為奧動新能源汽車技術有限公司首席技術官蘭志波演講實錄（略有刪減）：

會議的主題圍繞著我們基礎設施充電，討論的還是很富有思想的，下面換一個角度跟各位介紹一下基于后臺充電、前臺換電的電動車能源補給解決方案。

我的演講主題是“換充結合，構建電動汽車能源補給體系”。奧動是專門為出租車做一個能源補給解決方案的公司，這個解決方案就是換電，做了已經有十多年，這兩年發展很快。

不同場景下的電動汽車補給方式各種各樣，現在的實際情況也是多樣化并存的狀態，我不細說了，各種各樣的充電方式，我們搞電動汽車到現在，越來越發現我們對于不同的場景要建立一個不同的充電的最佳方案。剛才討論了很多。

換電它有一個特點，就是時間很短，現在都是保持3分鐘的時間，明年奧動的換電時間，新的一代產品1.5分鐘，它是很穩定的，就是這么點時間，就能夠把電整個補上去。所以它可以造成一個什么結果呢？比加油的體驗感還會好，更好。

這個我就不多說了，這個是我們對于一個電動車，我們中國的一些現象的分析。電動車它因為是充電，所以我們對使用電動車的這么一種人的行為，要有一種全面的分析。這個分析有個結論，就是中國沒有固定車位的人群，我們要非常重視，注意他們對電動車一種選擇，一種需求。如果這些人他認為用電動車不是很方便的話，他們完全可以選擇到傳統車，因為畢竟傳統車還存在。這是一個情況。

換電它是連接出行服務和能源生態的一個橋梁，當中它有很好的一點，就是電池是可以始終在一種充電的標準之下來充電，嚴格是放在0.5C的這么一個標準下充電。所以這個電池的使用過程當中，一致性就會比較好，這樣為電池后續的利用創造了很好的條件。

現在我們有那么多的加油站，因為換電的模式跟加電的模式非常相近，也需要有非常多換電站來解決電動車的使用問題。我們自己的計劃，2018年前完成了單城百站的計劃，2018年在進行白城千站的計劃，準備到2020年是一個萬站計劃。這個是2016年就制定好的計劃，現在按照計劃在走。

跟各位報告一下，本來我想把我們這兩年運營的數據跟大家報告一下，概念性的東西不想再說了，結果這個PPT寫的還是一個相對概念性的東西，只好先這么說。我們換電站基本上建好了之后，大概也就一個禮拜，使用負荷率就能上升到70%80%，這對換電來說比較滿意，因為這涉及到一個盈利的問題。這是我們對出租車專項服務，這么一個特點，也會形成一個比較好的商業的狀態。

接下來，還有一個車電分離，本身就是換電，電池是流轉的，所以它基本的形態，真正的形態是車電分離，就是電池我包了，你就買個車，我提供完整的服務，你這個車子用十年，你能用到二十年，我這個服務也維持二十年，對于電池沒你的事，是這么一種模式。就是以服務來提供電動車的長遠穩定的保障，這是有一個更大的意義，就是電動車的價格平抑了，這是我們在2020年之后我們想看到的很好的一個現象，作為我們電動車沒有補貼時代的一個準備吧。這個事我們已經做了很多商業模式上的探索，目前換電是跟北汽在合作，已經在車電分離，圍繞著這個模式上成立了很多專門的公司來運作這個事。

有一件事情我報告一下，我們有一個地區也存在充電車，也存在換電車，車型是一樣，那么換電車運行到50萬公里以上，大概在50萬、53公里，我們抽了幾部車，它的電池專門測量了一下，它的SOC還是在82%83%，這是50萬公里的車。但是同樣的車，有一批車很巧，一直沒有加入到換電平臺里面來，這些車大概在30萬公里電池都已經低于80%。我們認為換電是可以讓電池的壽命有一個保障，現在實際的數據也是說明了這一點。我們一直對電池這個脾氣要摸清楚，所有的環節，不足啊，都是由電池所導致的，我們也沒有辦法，現在電池狀態就是這樣，我們在現在電池狀態的情況下，如何讓電動車真正的用起來？能夠方方面面，作為一個真正的產品用起來，這都是我們大家共同在努力的，其中我們的換電，也是一個努力的解決方案。

對電網來說，換電也有一點對電網電力友好性沒有一個沖擊，它平均的電負荷都相對低在換電平臺我們做了很多完整的大數據，做后臺，對于我們的換電整個的系統體系來做服務。其中有針對政府監管，這主要是電池數，溯源啊，對運營的支撐，對安全的監控。

還有出行的安全保障，我們對電池每次進站都會做一些檢測，我們這些檢測都會形成電池的一些畫像，這個畫像積累時間長了就很容易辨別電池健康的狀況。這是一個很有效的一個辦法，這也是我們對于電池采用的新的技術。我們對每一節電池，每一單節電池都有溫度進行監控，這個是我們2019年以后要實施的一個技術，對每一個派克都會形成一個溫度云，這種訴求是來自于特種飛機上電池它們的要求，我們現在用在民用的領域。非常清晰的能看出電池的一些變化，溫度是我們電池健康狀況的一個最顯型的特征，也是一個最直接特征，跟我們人發燒一樣，首先溫度會顯示出來。它比較能夠辨別我們電池是不是有暗傷？

這是我們50萬公里以后的一些狀況，說明現在大家對換電連接的機構，它是否可靠？是否安全？現在告訴大家，50萬公里不是一輛車、兩輛車，是很多輛車，這些車輛沒有在換電的連接機構插拔這個方面有任何的問題，沒有發生過任何的安全問題。

能源生態是通過換電作為一個平臺，作為一個電池共享的努力，通過換電服務，換電儲能，再加上我們的健康度的評估，打通一系列各個環節。我們自己有一個說法，換電如果打通不了這些環節的話，那么大概所謂梯次利用真的是一個偽命題。

這是我們一個原型，原理，換電是要用足循環次數的壽命，梯次是用于日歷壽命，這是我們一般電池的特點。這是全壽命周期的一個生命檔案的模型，這是健康度、管理的模型，我們從車子，最終支撐到電池回收，這個數據可以共享，各個環節都可以共享，換電可以建立一個能源生態，一旦電池梯次利用能夠做下去的話，各個行業通過換電平臺的耦合，它非常有效，作為一個機器周轉。換電是一個平臺，換電自己不做這個事，希望大家利用換電這個平臺，個人能夠做各自最專業的事，我們只是創造了一個基礎平臺，讓電池保持一個最好的狀態。

價值共享不多說了，我們換電網絡加上儲能，加上光伏，這是一個綠色的電廠，這是我們現在正在跟國網合作，做的一個綜合的方案。

能無限，我們換電除了保障車輛使用，行駛無限以外，它也在能源端也有它的空間，也是無限的，現在正在打通所有的環節，什么叫打通呢？就是商業性，技術沒有問題，商業性能夠建立起來，全部打通，在換電平臺里面沒有真正的技術問題。

我們現在所有的換電車，它都能夠充電，所以我們也希望給到用戶一種選擇，他想換的時候就來換，有時間了就慢慢充，我們電動車用戶實際上是很苦的，但是現實當中是不是足夠給到他一種選擇？換電能夠給到他最短時間的選擇。

我們現在已經從兩千年開始，走到現在已經走了已經有18年，是一家非常專注的公司，只做換電這么一件事，走到現在，從2016年開始，開始大規模的建站，建網絡，運營，目前投資，整個站的投資運營都是我們自己，公司自己來投。整個廠，車在哪里，我們站就配到哪里方式也很簡單。