前些年，特斯拉一輛接一輛的碰撞起火燃燒，特斯拉每一次都能渡過難關。現在呢，燃燒模式已經不太管用了。2017年2月19日，一輛特斯拉ModelX在沈海高速廣州支線北行8公里800米路段發生事故，隨后起火爆炸，又將特斯拉推向了令人懷疑的方向。在這方面，特斯拉和國內很多汽車企業比如比亞迪、日產、北汽等使用的鐵鋰電池、錳鋰電池、三元鋰電池不太一樣。從網上各種拆解出的特斯拉電池來看，特斯拉普遍采用圓柱形的18650鋰電池。這種電池從外觀上看，跟咱們使用的五號電池差不多，只是看起來更大更粗而已。（myauto）特斯拉這樣的大廠為什么要用這種廉價的18650電池呢，是為了節省成本欺騙中國的消費者嗎？

一、

特斯拉使用18650電池當然有節省成本的目的，不過欺騙中國消費者？不好意思，早在中國消費者買到特斯拉之前，人家就用的是18650電池啊，如果是為了欺騙中國消費者這么干還真是敬業啊！要欺騙，也是先欺騙生活在水深火熱中的的美帝國主義消費者嘛！

二、首先特斯拉在找電池的時候成熟而穩定的軟包動力三元體系電池可以說是沒有，只能選擇成熟穩定的18650電芯，但是松下的18650并不是小便所說的廉價18650，所謂廉價的是那些容量不超過2.7安時的大路貨，而松下的3.4安時的18650的一致性非常的好；其次也是非常狗血的一點，松下把特斯拉給坑了，先前簽署的供貨合同，可謂非常廉價，等特斯拉產品定型發售后第二期合同價格卻有大幅提升，但是馬斯克卻發現不用不行了！

三、松下建了個廠房，專門生產新能源電池的，主要客戶有特斯拉，松下要求不要太高，里面的水要求絕對純水，里面不能有一個大于100微米的雜物，調試了半年還沒達標，還在沖洗。里面的生產機器都是日本派人調試的，做的很仔細。車間都是無塵車間，做正負極車間盡可能不能有別的金屬存在，害怕污染電池等等，我只想說一句話特斯拉電池一般來說其實還是有保障的

四、18650很廉價嗎？一個20元算裝7000個上去就要14萬了！18650電池已經發展了幾十年，單體容量已經挖掘到了極致，現在最高的單個有3700毫安，按體積算的話很多手機電池都沒它密度高，而且這種電池非常安全，幾十個一組做成模塊，萬一哪個模塊壞了，換起來也就幾百成本，如果設計單體電池，雖然可以做成異形電池最大化地利用空間，但是不安全，鋰電池很軟，幾乎是液態的，越大越危險，快充時大電流很容易產生三星牛7那樣的悲劇，而且一旦某個地方損壞要整個電池更換，得不償失

五、

首先18650代表的是電芯規格，18代表直徑18mm，65代表高度，0代表圓柱體。

至于說廉價重來只是從電芯內部化學成分決定，最廉價的應該是磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰里面又分功率型，容量型，價格有高有低。而18650里最普遍的是三元鋰電池，而三元就代表了高價格高容量，特斯拉用的是三元，所以算是行業內容量最高的三元鋰電池，他們的18650并不廉價。

以前在鋰電池廠上班，接訂單研發新產品基本都是磷酸鐵鋰，客戶一般不會透露用于什么東西，只會告訴需要多大容量，最大輸出電流和持續輸出電流。

一般接到移動電源訂單會使用三元電芯，不過三元就代表了高容量高危型，曾經看到工人操作不當短路爆炸，不過鐵鋰只會燃燒不會炸。

所以特斯拉用的并不廉價，只是三元在我看來比較危險，現在的公交車一般用的還是鐵鋰，我們接過客車訂單，用鐵鋰安全的多。