日前，戴姆勒官網(wǎng)有一則消息惹人注意：“戴姆勒采購總價(jià)值200億歐元（相當(dāng)于人民幣1560億元人民幣）的動(dòng)力電池”。此前業(yè)界也傳出孚能科技獲得了歐洲某豪華車企千億元訂單。就兩者發(fā)布的消息來看，很容易讓人產(chǎn)生聯(lián)想。為此，汽車之家從相關(guān)人士處獲悉，孚能科技獲得的千億級(jí)別的動(dòng)力電池訂單來自戴姆勒，此事基本實(shí)錘。至于供應(yīng)期限暫時(shí)未知。但根據(jù)戴姆勒2025年電動(dòng)化產(chǎn)品要占總銷量15-25%比例來看，未來的供貨量應(yīng)該很大。

對(duì)于采購動(dòng)力電池一事，戴姆勒CEO蔡澈表示，在花費(fèi)數(shù)十億歐元發(fā)展電動(dòng)化業(yè)務(wù)和擴(kuò)大全球電池網(wǎng)絡(luò)之后，如今戴姆勒正在采取下一步行動(dòng)：以200多億歐元購買電池。“2022年，我們計(jì)劃在梅賽德斯-奔馳汽車公司生產(chǎn)130款電動(dòng)車型。此外，還有電動(dòng)面包車、公共汽車和卡車。”另據(jù)悉，戴姆勒在全球的梅賽德斯-奔馳汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中建立一個(gè)全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，投資超過10億歐元。而未來，梅賽德斯-奔馳的全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)將有三大洲的八個(gè)工廠組成：位于德國卡門茨的第一個(gè)工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)，第二個(gè)工廠將于2019年初開始生產(chǎn)。還有兩家工廠將在斯圖加特籌建，此外，在辛德爾芬根（德國）、北京（中國）、曼谷（泰國）和圖斯卡盧薩（美國）也有布局。

戴姆勒的巨額訂單為何會(huì)落到孚能科技手中，而不是動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代或者比亞迪？對(duì)此汽車之家也從相關(guān)人士處獲悉，孚能科技目前在鋰電池、軟包電池以及電池的能量密度方面優(yōu)勢(shì)比較突出，再加之今年年初孚能科技獲得了中國國有資本風(fēng)險(xiǎn)投資基金(國風(fēng)投)、國新國信東吳海外基金、發(fā)改委引導(dǎo)基金、興業(yè)銀行、交通銀行等投資共50億元人民幣之后，央企國新成為其最大的股東，孚能科技很可能是依托此國資背景，在業(yè)務(wù)開拓方面如虎添翼。目前國新是孚能科技的第一大股東，占股約35%，孚能科技算是國資控股，民營體制。

對(duì)于孚能科技獲得戴姆勒巨額動(dòng)力電池訂單，業(yè)界也有頗多評(píng)論。評(píng)論最多的莫過于是，得益于該訂單孚能科技或?qū)⒊蔀閯?dòng)力電池業(yè)的一匹黑馬，能迅速搶占其全球市場(chǎng)份額。而對(duì)于戴姆勒而言，不選擇寧德時(shí)代作為合作伙伴，可能也是為了降低電池供應(yīng)短缺的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟在動(dòng)力電池的供應(yīng)上，產(chǎn)能不足是很多電池企業(yè)面臨的實(shí)際問題。